Qualité de l’air dans les ports : innovation, durabilité et contrôle intelligent

POINTS CLÉS

• Le transport maritime constitue un actif essentiel de l’économie mondiale.
• Le trafic de croisières génère des revenus considérables, mais aussi des émissions significatives.
• Les principales émissions sont le SO₂, les NO_x, les particules en suspension et le bruit.
• La surveillance en temps réel avec des capteurs IoT est la mesure la plus efficace pour leur contrôle.

Le transport maritime est l’un des piliers de l’économie mondiale. Les ports stimulent le commerce, l’emploi et la connexion entre territoires, mais concentrent aussi une intense activité industrielle qui a un coût environnemental : la pollution de l’air.

Pour les responsables environnement et durabilité des ports, la qualité de l’air n’est pas qu’un indicateur technique : c’est un indicateur de réputation, de conformité et de leadership environnemental. Se conformer aux normes européennes, réduire les émissions et communiquer des résultats de manière transparente sont aujourd’hui des facteurs stratégiques qui distinguent un port compétitif d’un port à la traîne.

L’activité portuaire : bref contexte

Selon Martin Dorsman, secrétaire général de l’ECSA, « le transport maritime est l’un des actifs les plus précieux de l’Europe ». Rien qu’en 2018, sa contribution au PIB européen a atteint 54 milliards d’euros et généré deux millions d’emplois directs et indirects.

« Le transport maritime est une pierre angulaire de la sécurité énergétique et des chaînes d’approvisionnement de l’Europe, et il se trouve en première ligne de la transition énergétique. Le transport maritime européen est une histoire de réussite. L’Europe représente 35 % de la flotte mondiale, contre 15 % de la part de l’UE dans le PIB mondial. »
Sotiris Raptis, secrétaire général de l’ECSA (European Community Shipowners’ Associations)

Le trafic de croisières en Espagne continue de battre des records. En 2024, il a dépassé 12,8 millions de passagers, et en 2025 la croissance demeure supérieure à 15 %. Ce flux de voyageurs génère des milliers d’opérations annuelles dans les principaux ports touristiques comme Barcelone, les Baléares ou Palma, avec un impact économique supérieur à 6 milliards d’euros et des dizaines de milliers d’emplois directs et indirects.

Cependant, ce dynamisme économique a son revers : l’augmentation des émissions et la dégradation de la qualité de l’air.

Qualité de l’air dans les ports : l’impact du trafic maritime

Le transport maritime européen demeure un important émetteur de polluants. Selon le rapport EMTER 2025 de l’Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA), en 2022 les navires opérant en Europe ont émis 137,5 millions de tonnes de CO₂, avec des réductions de 70 % de SO_x, mais des augmentations de 10 % de NO_x et un doublement des émissions de méthane (CH₄) depuis 2018.

Ce gaz représente déjà 26 % du méthane du transport européen et peut être libéré jusqu’à 20 fois plus dans les zones de trafic maritime intense, comme l’indique une étude de la Chalmers University of Technology (2025).

Ces émissions contribuent aux maladies respiratoires, aux pluies acides et aux problèmes cardiovasculaires, et impactent la biodiversité marine via le bruit sous-marin. Des projets tels que CORE LNGas hive ou OPS Master Plan visent à inverser cette tendance grâce à des carburants plus propres et à l’électrification des quais.

Pourquoi la qualité de l’air dans les ports est-elle un enjeu stratégique ?

Les ports maritimes concentrent navires, camions, engins et activités logistiques. Cet écosystème industriel génère une empreinte environnementale qui exige contrôle et transparence. L’amélioration de la qualité de l’air est donc une priorité non seulement environnementale, mais aussi stratégique et économique.

Impact environnemental et social du trafic maritime

Les navires émettent des oxydes de soufre (SO₂), des oxydes d’azote (NO_x) et des particules en suspension (PM), entre autres polluants, susceptibles de provoquer des maladies respiratoires et cardiovasculaires. De plus, la pollution sonore affecte la faune marine et le bien-être des communautés portuaires.

Au-delà de la santé, ces émissions portent atteinte à la réputation institutionnelle des ports aux yeux des citoyens et des institutions. Dans un contexte où la durabilité est synonyme de compétitivité, la transparence des données environnementales est devenue un outil de confiance.

Le rôle des autorités portuaires

Les autorités portuaires jouent un rôle essentiel dans la transition vers un modèle maritime plus durable. Outre la logistique, la sécurité et l’efficacité opérationnelle, elles assument la responsabilité de garantir le respect d’un cadre réglementaire environnemental de plus en plus exigeant.

• La directive 2024/2881 fixe des seuils de concentration des polluants et impose des systèmes de mesure fiables et comparables à l’échelle européenne.
• La spécification CEN/TS 17660 renforce cet engagement en exigeant la validation et l’étalonnage des capteurs afin de garantir des données précises et auditables.
• De son côté, l’annexe VI de la convention MARPOL de l’OMI fixe une limite mondiale de 0,5 % de soufre dans les combustibles marins, mesure clé pour réduire les émissions de SO₂ en zone portuaire.

Pour les responsables environnement des ports, se conformer à ces normes n’est pas seulement une obligation légale : c’est l’occasion de montrer l’exemple avec transparence et rigueur technique. Disposer de données en temps réel, traçables et certifiées permet d’anticiper les sanctions, d’améliorer la prise de décision et de renforcer la crédibilité institutionnelle auprès des ministères, organismes, citoyens et investisseurs engagés dans la durabilité.

Le transport maritime est l’un des piliers de l’économie mondiale, mais son impact environnemental doit être géré avec rigueur technique et engagement social.

Principales sources de pollution dans les ports

Les ports concentrent une grande diversité d’activités industrielles et logistiques qui, bien qu’essentielles à l’économie mondiale, sont aussi de importants foyers de pollution atmosphérique. Comprendre l’origine des émissions est la première étape pour les contrôler efficacement et progresser vers des modèles de gestion plus durables.

Émissions des navires et combustibles fossiles

La principale source d’émissions portuaires provient des navires qui accostent, manœuvrent ou restent à l’arrêt dans l’enceinte portuaire. La plupart fonctionnent au fioul lourd, un carburant riche en soufre dont la combustion libère des oxydes de soufre (SO_x), des oxydes d’azote (NO_x), du monoxyde de carbone (CO) et du dioxyde de carbone (CO₂). Ces substances contribuent aux pluies acides, au changement climatique et à la formation de particules fines qui affectent la santé des communautés côtières.

Pour atténuer cet impact, l’Organisation maritime internationale (OMI) a instauré la réglementation IMO 2020, limitant la teneur en soufre des combustibles marins à 0,5 % à l’échelle mondiale. Cette mesure a favorisé l’usage de carburants plus propres, l’installation de systèmes d’épuration des gaz (scrubbers) et le développement de technologies de propulsion plus efficaces et durables.

Activité opérationnelle : chargement, déchargement et engins lourds

Les opérations quotidiennes du port – mouvement des marchandises, stockage, transport interne ou maintenance – génèrent un ensemble de sources diffuses qui affectent la qualité de l’air. Le chargement et le déchargement de vracs soulèvent poussières et particules, tandis que la circulation constante de camions, grues, chariots élévateurs et engins diesel produit des NO_x, du SO₂ et du bruit ambiant.

Ces polluants s’accumulent particulièrement dans les zones à trafic intense ou à faible ventilation naturelle, affectant à la fois le personnel portuaire et les quartiers urbains adjacents. Mettre en place des systèmes de surveillance continue permet d’identifier ces zones critiques et d’appliquer des mesures correctives ciblées, comme la maintenance prédictive des engins ou l’électrification partielle des équipements.

Des opérations telles que le mouvement des marchandises, le stockage et le transport génèrent des émissions qui affectent la qualité de l’air.

Chantiers et maintenance portuaires

Les travaux d’extension, de dragage ou de réfection des infrastructures constituent un autre foyer notable de pollution atmosphérique en zone portuaire. Lors du dragage, les sédiments du fond marin sont remis en suspension, libérant des particules fines et des contaminants accumulés. S’y ajoutent les rejets liés aux déchets de construction, l’usage de carburants pour les engins lourds et l’augmentation temporaire du bruit ambiant.

Une gestion environnementale appropriée combinant contrôle des rejets, réduction des émissions des engins et suivi en temps réel peut minimiser l’impact de ces projets sur les écosystèmes côtiers et la qualité de l’air.

Types de pollution générés par les navires

Les moteurs des navires et des véhicules portuaires émettent de grandes quantités de NO_x, qui contribuent à la formation de smog photochimique, aux pluies acides et à divers problèmes respiratoires. Ces gaz favorisent également l’eutrophisation des écosystèmes côtiers et participent aux processus de réchauffement climatique.

Oxydes de soufre (SO_x)

La combustion de carburants à forte teneur en soufre produit des SO_x, des gaz qui dégradent la qualité de l’air et agissent comme précurseurs des pluies acides. Outre la détérioration de la visibilité et la corrosion des bâtiments, les SO_x endommagent forêts et écosystèmes marins. Le respect de la réglementation IMO 2020, qui limite la teneur en soufre des combustibles marins à 0,5 %, a constitué une étape essentielle pour réduire ces émissions.

Méthane (CH₄)

Le méthane est un gaz à effet de serre dont le potentiel de réchauffement global est plus de 25 fois supérieur à celui du CO₂. Bien que les navires traditionnels n’en émettent qu’en petites quantités, l’essor de l’utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant maritime suscite des inquiétudes quant aux fuites de méthane non brûlé lors des opérations de transport et de combustion. Ce phénomène, connu sous le nom de methane slip, réduit une partie des bénéfices environnementaux associés au GNL. Contrôler et quantifier ces émissions est crucial pour garantir que la transition énergétique du transport maritime soit réellement durable.

Particules en suspension (PM₁, PM_2,5, PM₁₀)

Les particules en suspension, telles que la suie, les cendres ou la poussière, figurent parmi les polluants les plus nocifs pour la santé humaine. Leur taille microscopique leur permet de pénétrer dans les poumons et le système sanguin. Une étude de la Johns Hopkins University (Kennedy, 2019) a révélé que les ponts des navires de croisière présentent des concentrations de particules comparables à celles de villes fortement polluées comme Pékin. Par ailleurs, les particules fines réduisent la visibilité et contribuent à la formation d’aérosols secondaires dans l’atmosphère.

Odeurs et composés organiques volatils

Outre les gaz et les particules, les odeurs constituent l’une des formes les plus perceptibles – et souvent conflictuelles – de pollution atmosphérique en zone portuaire.

Elles proviennent généralement de l’émission de composés organiques volatils (COV) et de composés soufrés réduits tels que le sulfure d’hydrogène (H₂S), le mercaptan (CH₄S) ou l’ammoniac (NH₃), libérés lors de la manipulation de carburants, d’huiles, de déchets industriels ou de vracs.

Même si leur impact n’implique pas toujours un risque sanitaire direct, des épisodes d’odeurs intenses engendrent inconfort, plaintes des riverains et perte de confiance envers l’autorité portuaire. Dans de nombreuses villes côtières, les conflits liés aux odeurs sont devenus l’un des principaux défis réputationnels et de communication environnementale.

Les odeurs agissent aussi comme indicateurs précoces d’émissions fugitives de gaz polluants ou de fuites dans les systèmes de stockage. C’est pourquoi de plus en plus de ports intègrent des réseaux de capteurs de gaz et d’odeurs associés à des systèmes météorologiques pour identifier la direction et l’origine des sources émettrices.

Pollution sonore

Le bruit issu des machines, des opérations de chargement/déchargement et du trafic maritime affecte à la fois le bien-être des travailleurs portuaires et le comportement de la faune marine. Les sons de basse fréquence peuvent perturber la communication et l’orientation des cétacés, des poissons et des oiseaux côtiers. Dans un port durable, la gestion du bruit doit être abordée parallèlement au contrôle des gaz et des particules, au moyen de technologies de surveillance acoustique et de plans de mitigation intégrés.

Hydrocarbures et rejets

Les déversements accidentels ou les rejets intentionnels d’hydrocarbures altèrent les écosystèmes marins, réduisent la biodiversité et contaminent les eaux et sédiments côtiers. S’y ajoutent les composés organiques volatils non méthaniques (NMHC), libérés lors de la manipulation de carburants, de peintures ou de solvants. Ces composés contribuent à la formation d’ozone troposphérique et aggravent la pollution photochimique dans les zones portuaires densément peuplées.

La maîtrise et la prévention des déversements d’hydrocarbures comme des émissions de NMHC sont essentielles pour préserver la santé des écosystèmes marins et protéger la qualité de l’air dans les zones urbaines proches des ports.

Les émissions portuaires ne dégradent pas seulement l’air ; elles impactent la réputation du port et sa licence sociale d’exploitation.

Activités génératrices de pollution dans les ports

Les ports, essentiels au commerce mondial, sont aussi d’importants générateurs de pollution en raison de diverses activités inhérentes à leur fonctionnement. Voici quelques-unes de celles qui ont le plus d’impact :

Opérations de chargement et de déchargement

Les opérations de chargement et de déchargement sont des processus clés de la logistique de transport, mais elles ne sont pas exemptes de conséquences environnementales. Pendant ces opérations, le mouvement constant des marchandises émet des particules et des gaz nocifs dans l’air. Ces émissions incluent non seulement des poussières susceptibles de détériorer la qualité de l’air local, mais aussi des gaz à effet de serre ayant des implications à long terme, comme l’augmentation des températures mondiales et la modification des régimes climatiques. Ces activités constituent donc des facteurs significatifs qui contribuent au changement climatique, un défi environnemental auquel nous sommes confrontés à l’échelle mondiale.

Trafic de véhicules lourds

Le trafic de véhicules lourds, en particulier les camions chargés du transport des marchandises, est une source considérable de pollution atmosphérique. Ces véhicules émettent des oxydes d’azote et des particules fines qui affectent non seulement la transparence de l’air, mais ont aussi un impact direct sur la santé des personnes vivant à proximité des axes routiers. L’inhalation de ces substances peut provoquer divers problèmes respiratoires, allant d’irritations mineures à des pathologies plus graves. Ainsi, le trafic de véhicules lourds représente un défi non seulement pour la gestion environnementale, mais aussi pour la santé publique.

Production d’énergie et utilisation d’engins

La production d’énergie et l’utilisation d’engins dans les ports sont des activités essentielles pour le commerce et l’industrie maritime. Toutefois, ces processus ont un revers moins favorable. Les équipements portuaires et les navires à quai dépendent largement des combustibles fossiles, une source d’énergie qui, lorsqu’elle est brûlée, libère du dioxyde de carbone (CO₂) ainsi qu’une série d’autres polluants dans l’atmosphère. Ces émissions contribuent non seulement à l’effet de serre, intensifiant le réchauffement climatique, mais sont aussi responsables de l’acidification des océans. Ce phénomène modifie l’équilibre chimique de l’eau de mer, avec des conséquences potentiellement dévastatrices pour la vie marine et les écosystèmes qui en dépendent.

Entretien et nettoyage des navires

L’entretien et le nettoyage des navires sont des tâches fondamentales pour garantir l’opérabilité et la sécurité des bâtiments. Cependant, ces pratiques peuvent avoir un versant problématique du point de vue environnemental. Le nettoyage des réservoirs et des coques libère des substances toxiques dans le milieu aquatique. Ces produits chimiques, souvent nocifs, se dispersent dans l’eau, entraînant la pollution des écosystèmes marins et affectant négativement la vie aquatique. De l’altération des habitats aux dommages directs sur la santé des organismes marins, les répercussions de ces activités de nettoyage sont importantes et posent de sérieux défis pour la conservation marine.

Travaux de construction et d’extension portuaire

Les travaux de construction et d’extension portuaire sont fondamentaux pour le développement des infrastructures maritimes et la croissance économique. Cependant, ces chantiers, dragage compris, ont un impact environnemental considérable. En remuant les sédiments du fond marin, on libère non seulement des contaminants préalablement déposés, mais on altère aussi les habitats marins. La turbidité de l’eau qui en résulte peut avoir des effets néfastes sur les espèces aquatiques, depuis la diminution de la lumière solaire nécessaire à la photosynthèse jusqu’à l’altération des processus d’alimentation et de reproduction. Ces interventions humaines exigent une planification et une gestion rigoureuses pour minimiser leur impact sur des écosystèmes marins fragiles.

De manière générale, si elles ne sont pas correctement gérées, ces activités peuvent avoir des effets durables et préjudiciables sur l’environnement et la santé humaine. Il est donc essentiel de mettre en œuvre des pratiques durables et des technologies propres pour réduire l’empreinte environnementale des ports. L’optimisation des processus et une réglementation stricte sont les clés pour garantir un avenir plus vert à l’industrie portuaire.

Conséquences de la pollution dans les ports

La pollution atmosphérique dans les environnements portuaires n’est pas seulement un problème environnemental : elle représente un risque global qui affecte la santé publique, la stabilité économique et la réputation institutionnelle des autorités portuaires.

Ces impacts se traduisent par des pressions constantes : garantir la conformité réglementaire, maintenir la confiance des autorités de contrôle et préserver l’image du port auprès des citoyens. Les effets sont vastes et cumulés :

Effets sur la santé et l’environnement urbain

Les zones urbaines proches des ports subissent directement les conséquences de la pollution. Les niveaux élevés de NO2, SO2, particules fines et composés organiques volatils (COV) entraînent une augmentation des cas d’asthme, de bronchite chronique et de maladies cardiovasculaires au sein de la population. Les travailleurs portuaires, exposés en continu, présentent un risque accru en raison de la concentration de polluants dans des zones opérationnelles à faible ventilation.

En outre, l’accumulation de poussières, de bruit et de gaz crée un stress environnemental qui dégrade la qualité de vie et accélère les processus de dégradation urbaine, en particulier dans les quartiers adjacents aux zones de chargement et de déchargement.

Risque pour la réputation institutionnelle

Au-delà des impacts sur la santé et l’environnement, la pollution portuaire peut éroder la crédibilité institutionnelle des autorités. Les conflits de voisinage liés aux poussières, au bruit ou aux mauvaises odeurs ont tendance à s’amplifier rapidement et à attirer l’attention des médias, affectant la perception du port en tant que moteur économique responsable.

La gestion réactive ne suffit plus. Les citoyens et les organisations internationales exigent des données vérifiables, une communication transparente et des actions visibles. Mettre en place des systèmes de surveillance continue et publier les résultats sur des tableaux de bord ouverts permet de démontrer un engagement réel et de prévenir les crises réputationnelles.

Une mauvaise qualité de l’air ne se traduit pas seulement par des problèmes environnementaux, mais aussi par une perte de confiance, des sanctions réglementaires et des surcoûts opérationnels qui compromettent la compétitivité du port.

Contrôle de la qualité de l’air au port de Bilbao

Comment améliorer la qualité de l’air dans les ports : de la mesure à l’action

Garantir la qualité de l’air dans les ports est un défi complexe qui exige de combiner technologie, planification et engagement environnemental. Les autorités portuaires doivent passer de stratégies réactives à une gestion fondée sur des données en temps réel, en intégrant la surveillance continue à leurs politiques de durabilité et de conformité.

La surveillance continue comme outil de gestion

La mesure ponctuelle ou manuelle ne suffit plus pour relever les défis actuels. Les réseaux IoT de surveillance environnementale, tels que les stations Kunak AIR Pro, permettent de mesurer en temps réel les gaz et les particules avec une grande précision, un étalonnage à distance, des données traçables et une connectivité aux plateformes cloud.

Contrairement aux stations fixes traditionnelles, ces réseaux sont modulaires, évolutifs et plus abordables, ce qui permet de couvrir de vastes zones du port et de détecter les variations de pollution avec une haute résolution temporelle et spatiale.

Avec des systèmes avancés tels que Kunak AIR Pro et la plateforme Kunak AIR Cloud, les autorités portuaires peuvent :

• Détecter les sources émettrices avant qu’elles ne génèrent des conflits ou des non-conformités.
• Configurer des alertes automatiques et des plans d’action immédiats.
• Générer automatiquement des rapports réglementaires personnalisés.
• Communiquer les résultats au public au moyen de tableaux de bord ouverts ou de widgets publics.

Cas d’usage : l’Autorité portuaire des îles Baléares a installé 25 stations Kunak AIR pour surveiller la pollution et le bruit dans cinq ports de l’archipel, consolidant un modèle de port intelligent, transparent et durable.

Consultez le widget de qualité de l’air de Ports de Balears avec des données en temps réel issues du réseau de stations Kunak.

Intégration des données et reporting ESG

La gestion environnementale moderne ne se limite pas à la mesure : elle exige d’interpréter les données pour les transformer en décisions stratégiques. La plateforme Kunak AIR Cloud centralise toutes les informations issues des stations et les intègre aux systèmes météorologiques, énergétiques et opérationnels du port.

Grâce à cette interopérabilité, les responsables environnement peuvent :

• Calculer des indicateurs clés (KPI) alignés sur les normes ISO 14001 et ISO 50001.
• Générer automatiquement des rapports ESG (Environmental, Social & Governance).
• Analyser les tendances historiques et évaluer l’efficacité des mesures correctives.
• Identifier les activités ou navires à l’origine d’épisodes de forte pollution.

La surveillance continue permet également de corréler les émissions avec les conditions météorologiques ou le niveau de trafic maritime, offrant une vision globale du port et améliorant la réactivité face aux épisodes de pollution.

Autres mesures de mitigation complémentaires

La technologie de surveillance constitue le point de départ, mais elle doit s’accompagner de politiques et de solutions structurelles renforçant son efficacité :

• Électrification des quais (shore power) pour réduire les émissions des navires à quai.
• Remplacement progressif des combustibles fossiles par des options bas carbone ou des biocarburants.
• Installation de scrubbers avec une gestion environnementale responsable, en évitant tout rejet de résidus en mer.
• Collaboration avec les universités et les projets européens d’innovation environnementale et de transition énergétique.

Ensemble, ces mesures contribuent à bâtir un modèle de port durable, capable de réduire son impact environnemental sans compromettre l’efficacité opérationnelle.

L’électrification des ports est essentielle pour décarboner le transport maritime et réduire la pollution de l’air et le bruit. Source: Forbes

Ports déjà équipés de la technologie Kunak

Plusieurs ports de référence internationale utilisent déjà la technologie Kunak pour contrôler et réduire les émissions, renforçant ainsi leur engagement en faveur de la durabilité et de la transparence :

• Ports des Îles Baléares (Espagne) – Réseau de 25 stations pour le contrôle de l’air et du bruit.
• Port de Dunkerque (France) – Suivi continu des polluants industriels.
• Port du Havre (France) – Réseau intégré de contrôle environnemental.
• Port de Neom (Arabie saoudite) – Système de mesure avancée pour les zones d’expansion.
• Port de Cotonou (Bénin) – Suivi environnemental via un réseau de capteurs.
• Port de Brisbane (Australie) – Surveillance dans des environnements à fort trafic maritime.
• Port d’Anvers-Bruges (Belgique) – Réseau de surveillance environnementale.
• Port de Gênes (Italie) – Contrôle des gaz et des particules dans les zones urbaines adjacentes.
• Port de Bilbao (Espagne) – Surveillance des émissions diffuses de particules.
• Port de la baie de Cadix (Espagne) – Contrôle environnemental et prévision de l’impact atmosphérique.
• Port d’Almería (Espagne) – Évaluation de la dispersion des polluants et de ses effets en milieu urbain.

Ces exemples montrent que la numérisation environnementale est déjà une réalité dans les ports les plus innovants au monde, ouvrant la voie à une nouvelle génération de ports durables et connectés.

Contrôle de la qualité de l’air dans le port de Dunkerque

Widget de qualité de l’air de l’Autorité portuaire des Îles Baléares

Panneau d’information sur la qualité de l’air au port de Palma de Majorque, géré par Ports de Balears, présentant les données fournies par le réseau de stations de qualité de l’air de Kunak.

Foire aux questions (FAQ)

Quels gaz polluants sont mesurés dans un port ?

Dans les ports, on surveille principalement le dioxyde de soufre (SO₂), le dioxyde d’azote (NO₂), le monoxyde de carbone (CO), l’ozone (O₃), l’ammoniac (NH₃), le sulfure d’hydrogène (H₂S) et les particules en suspension (PM₁, PM_2,5, PM₁₀). Ces paramètres permettent d’évaluer l’impact des opérations maritimes et terrestres sur la qualité de l’air.

Comment les émissions des navires affectent-elles les villes côtières ?

Les gaz et particules émis par les navires peuvent se déplacer de la zone portuaire vers les zones urbaines, notamment en conditions météorologiques défavorables. Cela augmente les niveaux de pollution, favorise la formation de smog photochimique et accroît le risque de problèmes respiratoires et cardiovasculaires au sein de la population.

Quelle réglementation encadre la qualité de l’air dans les ports ?

Les références les plus pertinentes sont la directive européenne 2024/2881 sur la qualité de l’air, la spécification CEN/TS 17660 pour la validation des capteurs et l’annexe VI de la convention MARPOL de l’Organisation maritime internationale (OMI), qui réglemente la teneur en soufre des combustibles marins.

Quelles technologies sont utilisées pour mesurer la qualité de l’air ?

On utilise des capteurs électrochimiques et optiques de haute précision, intégrés à des réseaux IoT de surveillance environnementale. Des équipements tels que Kunak AIR Pro offrent précision, étalonnage à distance, alertes en temps réel et données traçables, conformément aux normes internationales de référence.

Quels sont les avantages d’un réseau de surveillance intelligent ?

Un réseau intelligent permet de détecter en temps réel les sources émettrices, de prévenir les incidents environnementaux, d’assurer la conformité réglementaire et de réduire les coûts de maintenance. Il apporte en outre une transparence publique via des tableaux de bord ouverts, renforçant la confiance entre autorités portuaires, organismes de régulation et citoyens.

Conclusion

Les ports sont des moteurs de progrès économique et des piliers du commerce mondial, mais aussi des centres d’activité où les émissions et l’impact environnemental doivent être gérés avec rigueur technique et engagement social. Dans un contexte où la durabilité est devenue un indicateur de compétitivité, améliorer la qualité de l’air ne se résume pas à respecter la réglementation : il s’agit de mener le changement.

La surveillance continue et des données traçables en temps réel permettent aux autorités portuaires d’anticiper les problèmes, de renforcer la transparence et de communiquer leurs avancées avec crédibilité. Ainsi, l’innovation technologique devient un outil stratégique pour protéger la santé, renforcer la réputation institutionnelle et instaurer la confiance avec les citoyens.

Faire d’un port un « Green Port » ne consiste pas seulement à réduire les émissions, mais aussi à gagner en confiance, en réputation et en perspectives.

Avec l’appui de solutions telles que les stations de surveillance Kunak AIR Pro et Kunak AIR Lite et le logiciel de qualité de l’air Kunak AIR Cloud, les ports peuvent transformer leurs défis environnementaux en opportunités d’innovation, d’efficacité et de leadership durable, en naviguant vers un avenir plus propre, plus intelligent et plus responsable.

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Sources consultées

• Kennedy, R. D. (2019). An investigation of air pollution on the decks of 4 cruise ships. Stand.earth. Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health. https://www.stand.earth/sites/default/files/2019-an-investigation-of-air-pollution-on-the-decks-of-4-cruise-ship.pdf
• Tang, L., Ramacher, M. O. P., Moldanová, J., Matthias, V., Karl, M., & Johansson, L. (2020). Impact of ship emissions on air quality and human health in the Gothenburg area. Atmospheric Chemistry and Physics Discussions. https://doi.org/10.5194/acp-2020-94
• Ruiz-Guerra, I., Molina-Moreno, V., Cortés-García, F., & Núñez-Cacho, P. (2019). Prediction of the impact on air quality of cities receiving cruise tourism: the case of the Port of Barcelona. Heliyon, 5(3), e01280. https://doi.org/10.1016/j.heliyon.2019.e01280
• European Environment Agency (EEA). (2022). Air pollution and NH3 emissions report. https://www.eea.europa.eu/publications/air-quality-in-europe-2022
• Wang, L., Sun, J., Zhang, Y., & Andersson, P. (2025). Marine traffic intensifies subsea methane emissions in coastal European waters. Communications Earth & Environment, 6(1), Article 2344. https://doi.org/10.1038/s43247-025-02344-8