جودة الهواء في المطارات، تحدٍّ للصحة والبيئة

المستقبل ليس مكتوباً مسبقاً، لكن في المرة القادمة التي نهبط فيها في مطار، لنفكر مرتين قبل أن نأخذ نفساً عميقاً بعد لمس العجلات للأرض. فتأثير الانبعاثاتتشير الانبعاثات الجوية إلى المواد الملوثة التي تُطلق في الهواء نتيجة الأنشطة البشرية أو المصادر الطبيعية. وتشمل أبرز المصادر البشرية الأنشطة الصناعية ووسائ...
قراءة المزيد الغازية والجسيمية في المطارات يسهم في تدهور جودة الهواءيشير جودة الهواء إلى حالة الهواء الذي نتنفسه وتركيبه من حيث الملوثات الموجودة في الغلاف الجوي. وتُعد جيدة عندما تكون مستويات الملوثات منخفضة ولا تشكل خطرًا...
قراءة المزيد في بيئتنا.

يؤثر ارتفاع التلوث المحلي في عدد الوفيات المبكرة بين العاملين والسكان في محيط المطارات، وفي ظهور أمراض الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية.

وللحد من أثر تلوث المطارات في صحة الإنسان، من الضروري أولاً تحديد طبيعة ما نتعامل معه.

تتيح أنظمة قياس جودة الهواء تحديد الغازات والجسيمات العالقة في المطارات، وكذلك فإن البيانات الدقيقة المجمعة لكل ملوث هي وحدها ما يمكّن من معرفة كيفية تأثير هذا التلوث في المناطق السكنية القريبة من منشآتها.

كم يلوّث النقل الجوي

أظهرت دراسة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) عن أثر الطائرات في جودة الهواء، بحسب ارتفاع الطيران والتركيب الكيميائي لانبعاثاتها وموقعها، أن أكبر التغيرات في جودة الهواء التي تسببها الطائرات تأتي من ثاني أكسيد الكربون (CO₂)ثاني أكسيد الكربون (CO₂) هو غاز يوجد بشكل طبيعي في الغلاف الجوي ويلعب دورًا حاسمًا في العمليات الحيوية للكوكب. هذا الغاز، المعروف أيضًا باسم الكربون الجوي،...
قراءة المزيد وأكاسيد النيتروجين (NO_x) وبخار الماء المنبعث من مسارات التكثف التي تُطلق أثناء سرعة الإبحار.

يضاف إلى ذلك الأثر البيئي لحركة المرور التي تولدها المطارات وما تسببه من ازدحام في المنطقة المحيطة. ولا ينبغي كذلك الاستهانة بالتلوث الضوضائي الناجم عن ضجيج الطائرات المفرط، فهو مصدر لمشكلات صحية وتوتر لدى السكان القريبين وموظفي المطارات.

وإلى جانب تغيير جودة الهواء، تسهم انبعاثات الطيران أيضاً في تغيّر المناختغيّر المناخ هو تحوّل طويل الأمد في الظروف المناخية للأرض. ينشأ من عوامل طبيعية، لكنه يتسارع اليوم بصورة رئيسية بسبب انبعاثات غازات الدفيئةغازات الدفيئة (GHGs) هي غازات طبيعية وبشرية المنشأ تحبس الحرارة في الغلاف الجوي للأرض، وتنظم درجة حرارة الكوكب. ومع ذلك، عندما تزداد تركيزاتها بسبب الأنشطة...
قراءة المزيد المرتبطة بـالنش...
قراءة المزيد. ومع الحجم الحالي لـحركة الطيران التجاري في أجواء العالم، يُقدَّر أن انبعاثات الطيران تمثل 5% من الغازات التي تسهم في تغيّر المناخ الناتج عن النشاط البشري، وهو ما يسبب ارتفاع حرارة الأرض بفعل الأنشطة البشرية.

وتجعل هذه الأضرار مجتمعة من الطيران تحدياً لمستقبل التنقل الجوي. فتحقيق التزامه بالاستدامة يتطلب بلوغ أهداف خفض ملوثات جودة الهواء وخفض ضجيج الطائرات بصورة ملحوظة.

أنواع الملوثات في المطارات

يشير المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية في الولايات المتحدة إلى أن المطارات تُعد من أكبر مصادر التلوث في البلاد. وتشكل المطارات خطراً صحياً جسيماً على الأشخاص الذين يعملون أساساً في المرافق الخارجية، وكذلك على سكان المنطقة المحيطة.

وتأتي الانبعاثات الرئيسية المؤثرة في جودة الهواء في المطارات ومحيطها المباشر من وقود الطائرات Jet A1 ومن الديزل المستخدم في مركبات الخدمات الأرضية، مثل مناولة الأمتعة والتزود بالوقود والتنظيف وتأمين الطائرات.

وترتبط الانبعاثات بانتشار واسع للجسيمات الدقيقة جداً (UFPs). فهذه الجسيمات الضئيلة، التي تبلغ أعلى تراكيزها في مناطق وقوف الطائرات، تشكل خطراً صحياً مرتفعاً على العاملين في الصيانة حولها.

ما هي الجسيمات الدقيقة جداً (UFPs)؟

الجسيمات الدقيقة جداً (UFPs) من الملوثات التي تبقى عالقة في الهواء حول الطائرات بسبب حجمها النانومتري. وتكمن خطورتها في أنها، لصغر حجمها (أقل من 100 نانومتر)، تُمتص حين تصل إلى أعمق مستويات الأغشية المخاطية في الرئة، ومنها تدخل مجرى الدم.

Aertec Solutions – إنفوغرافيك الاستدامة الجوية – Kunak

الغازات الملوثة التي تنبعث من الطائرات

أهم الغازات المنبعثة من الطائرات:

ثاني أكسيد الكربون (CO₂)

غاز عديم الرائحة واللون، حمضي قليلاً وغير قابل للاشتعال، يرفع حرارة الكوكب عند وجوده في الغلاف الجوي، وهو السبب الرئيسي لتغيّر المناخ. وخلال المئتي عام الماضية، رفعت انبعاثات الأنشطة البشرية حضوره في الغلاف الجوي بنسبة 50%.

أكاسيد النيتروجين (NO_x)

أول أكسيد النيتروجين وثاني أكسيد النيتروجين كلاهما من أكاسيد النيتروجين الموجودة في الهواء. ويؤثر التعرض لتراكيز مرتفعة منها في الجهاز التنفسي، وقد يسبب حروقاً في العينين والجلد.

بخار الماء الناتج عن مسارات التكثف

ينتج أثناء الاحتراق في محركات الطائرات عند مرورها في مناطق هواء شديدة البرودة. وتتشكل لحظياً عندما يتجمد الهواء الساخن الخارج من محركات الطائرات وتتبلور جسيمات بخار الماء (التسامي العكسي). وباتحادها مع الجسيمات الصلبة الصغيرة الباقية على ذلك الارتفاع، تتحول إلى بلورات جليدية تبقى على هيئة مسارات تكثف لفترات متفاوتة بحسب الأحوال الجوية في تلك اللحظة.

تتولد كل هذه الغازات عندما تسافر الطائرات بسرعة الإبحار، ولها أثر كبير في تغيّر المناخ عبر إسهامها في ظاهرة الاحتباس الحراري. وإلى جانبها، تشمل الملوثات الأخرى:

• الهيدروكربونات
• أول أكسيد الكربون
• غازات الكبريت
• السخام والمعادن

وهي تؤثر في جودة الهواء، خصوصاً خارج المطارات.

المخاطر الصحية على العاملين في المطارات

عمال المناولة الأرضية في المطارات هم أبرز ضحايا وجود هذه الملوثات في بيئة عملهم.

فالهواء الذي يتنفسه العاملون أثناء أداء مهامهم هو سبب مباشر لأمراض تصيب أساساً الجهازين التنفسي والقلبي الوعائي. كما تؤدي إلى مشكلات صحية متنوعة تتحول إلى مشكلات مزمنة.

فالجسيمات الأكبر (PM₁₀) العالقة في الهواء والتي تُبتلع عند التنفس يمكن للجهاز التنفسي أن يتخلص منها بآليات فيزيولوجية مثل السعال والعطس والبلع. أما الجسيمات الأصغر (PM_2.5) فيمكنها أن تصل إلى الجزء الأعمق من الرئتين وتدخل مجرى الدم.

حلول لتلوث المطارات

يشهد قطاع الطيران التجاري رواجاً كبيراً إلى حد أن حركة الركاب تنمو بنسبة 4.7% سنوياً، بحسب منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، ويُتوقع أن يتضاعف عدد ركاب الطيران بحلول عام 2037 (8.2 مليار). وتشير الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) إلى أن الأثر البيئي للنقل الجوي يستدعي اتخاذ تدابير عاجلة لخفض انبعاثاته الملوثة.

وفيما يتعلق بالتدابير للحد من أثر ضجيج الطائرات على السكان القريبين والبيئة، ينبغي الحفاظ على «النهج المتوازن» الوارد في إرشادات ICAO للحد من آثاره وجعل البنى التحتية للمطارات متوافقة مع جودة الحياة والبيئة الطبيعية.

معالم دولية

من أنجع التدابير لخفض تلوث حركة الطيران تجديد أسطول الطائرات. ويكفي استبدال 12% من الطائرات الحالية لتقليص الأثر الضار للطائرات في تغيّر المناخ وجودة الهواء تقليصاً كبيراً.

كذلك، أُطلق بالفعل برنامج تعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي (CORSIA)، وهو طوعي اعتباراً من عام 2021 وإلزامي اعتباراً من عام 2027، ويهدف إلى خفض إجمالي انبعاثات CO₂ الناجمة عن الطيران المدني الدولي إلى النصف بحلول عام 2030.

وإلى جانب إسبانيا، التي انضمت عبر الوكالة الإسبانية لسلامة الطيران (AESA)، هناك بالفعل 81 دولة في العالم انضمت إلى الخطة، وهو ما يمثل التزام 77% من حركة الطيران.

Aertec Solutions – المطارات وتغير المناخ – Kunak

حلول Kunak للطيران المستدام

تسهم الدقة في أنظمة القياس الخارجية من Kunak، للملوثات الغازية والجسيمات المحمولة جواً، في قياس التلوث في المطارات بدقة. كما أن من الضروري وجود شبكة محيطية من مستشعرات الرصد البيئي في بيئة المطار تتيح رؤية شاملة لأثر نشاطه.

وتتيح هذه الأنظمة قياس الملوثات الرئيسية الناتجة عن نشاط المطارات بدقة، مثل:

• أكاسيد النيتروجين (NO_x)
• ثاني أكسيد الكربون (CO₂)
• أول أكسيد الكربون (CO)
• أكاسيد الكبريت (SO_x)
• الهيدروكربونات (المركبات العضوية المتطايرة)
• PM₁ وPM_2.5 وPM₄ وPM₁₀ وTSP (مجموع الجسيمات العالقة) وTPC (العدد الكلي للجسيمات)

وعوامل بيئية أخرى مثل:

• درجة الحرارة
• الرطوبة
• الضغط الجوي
• نقطة الندى

ومن الضروري أيضاً أن يمكن تحليل جميع البيانات التي تجمعها شبكة المستشعرات بأدوات تحليل مثل برنامج Kunak AIR Cloud، وهو برنامج لقياس جودة الهواء يحلل البيانات بيسر ويوفر بدوره معلومات مفيدة لاتخاذ القرار.

وبفضل برنامج التحليل هذا، يمكن عرض البيانات بسهولة واتخاذ قرارات مستنيرة لتطبيق تدابير تحسّن ظروف جودة الهواء التي يستنشقها من يعملون ويسافرون ويقيمون في بيئات المطارات.

عملت مطارات حول العالم بالفعل مع أنظمة قياس Kunak، ومنها:

• مطار زيورخ (سويسرا)
• مطار خليج سوبيك (الفلبين)
• مطار هونغ كونغ
• مطار خليج نيوم (المملكة العربية السعودية) قريباً.

المصادر والمراجع

• Transport & Environment – What is aviation’s contribution to climate change?
• Science Direct – Effect of air pollution on airport cities and air quality of the area
• International Civil Aviation Organization (ICAO) – Air Quality Management at Airports
• IOPscience – Marginal climate and air quality costs of aviation emissions
• International Civil Aviation Organization (ICAO) – Carbon offsetting and reduction scheme for international aviation Implementation Plan