{"id":72056,"date":"2026-08-28T12:11:29","date_gmt":"2026-08-28T10:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/kunakair.com\/?p=72056"},"modified":"2026-08-28T15:33:13","modified_gmt":"2026-08-28T13:33:13","slug":"monitorizacion-calidad-aire-tuneles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kunakair.com\/es\/monitorizacion-calidad-aire-tuneles\/","title":{"rendered":"Monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en t\u00faneles: sensores, ventilaci\u00f3n y seguridad"},"content":{"rendered":"<p>La monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en t\u00faneles consiste en <strong>medir continuamente gases, part\u00edculas, visibilidad y condiciones del flujo de aire<\/strong> para proteger a usuarios y trabajadores y controlar la ventilaci\u00f3n. Mientras que en <b>t\u00faneles de carretera<\/b>, la monitorizaci\u00f3n se centra especialmente en <b>gases asociados al tr\u00e1fico y part\u00edculas<\/b>, en <b>t\u00faneles ferroviarios y redes de metro<\/b> cobran mayor peso las <b>part\u00edculas <\/b>generadas por <b>frenado, desgaste rueda y carril y resuspensi\u00f3n<\/b>.<\/p>\n<p>En t\u00faneles de carretera, par\u00e1metros como mon\u00f3xido de carbono (CO), \u00f3xido n\u00edtrico (NO), di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO<sub>2<\/sub>), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO<sub>x<\/sub>) y part\u00edculas en suspensi\u00f3n (PM) permiten <strong>detectar acumulaciones de contaminaci\u00f3n asociadas al tr\u00e1fico<\/strong>, mientras que los <strong>datos en tiempo real <\/strong>ayudan a <strong>activar la ventilaci\u00f3n, gestionar episodios de congesti\u00f3n<\/strong> y <strong>evaluar el impacto<\/strong> ambiental en las bocas y zonas pr\u00f3ximas.<\/p>\n<p>La calidad del aire ha dejado de ser una comprobaci\u00f3n puntual para convertirse en un <strong>dato operativo que condiciona la ventilaci\u00f3n, la seguridad y el consumo energ\u00e9tico<\/strong> del t\u00fanel. Esto ocurre porque un t\u00fanel no se comporta como un espacio abierto. Es un entorno semicerrado donde la <strong>ventilaci\u00f3n natural es limitada o inexistente<\/strong>, las emisiones del tr\u00e1fico son continuas mientras circulan veh\u00edculos, y una congesti\u00f3n o un incidente pueden disparar las concentraciones de contaminantes en minutos, mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que cualquier sistema de ventilaci\u00f3n manual podr\u00eda anticipar. Por eso, medir de forma puntual ya no es suficiente. \u00danicamente disponiendo de datos continuos es posible <strong>detectar ese tipo de aumentos a tiempo y actuar <\/strong>antes de que comprometan la seguridad.<\/p>\n<p>A lo largo de este art\u00edculo abordamos por qu\u00e9 el <strong>comportamiento de la contaminaci\u00f3n dentro de un t\u00fanel es distinto al de un espacio abierto<\/strong>, qu\u00e9 contaminantes son realmente relevantes (desde el papel hist\u00f3rico del CO hasta la importancia creciente del NO<sub>2<\/sub> y las part\u00edculas), y <strong>qu\u00e9 par\u00e1metros conviene medir<\/strong> adem\u00e1s de la concentraci\u00f3n de gases, como la visibilidad o la velocidad del aire. Tambi\u00e9n veremos c\u00f3mo se dise\u00f1a una red de sensores y c\u00f3mo estos datos se integran con los sistemas SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) para automatizar la ventilaci\u00f3n, qu\u00e9 normativa y est\u00e1ndares t\u00e9cnicos enmarcan estas mediciones, y por qu\u00e9 <strong>la vigilancia no deber\u00eda limitarse al interior del t\u00fanel<\/strong>, sino extenderse a sus bocas y al entorno exterior para entender el impacto real que ocasionan sobre las comunidades cercanas.<\/p>\n<div id=\"attachment_72212\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72212\" class=\"size-full wp-image-72212\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-a-tunel-en-hora-punta_Kunak.png\" alt=\"Un t\u00fanel se juzga por lo que no vemos como es el aire que respiran quienes lo atraviesan cada d\u00eda. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-a-tunel-en-hora-punta_Kunak.png 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-a-tunel-en-hora-punta_Kunak-1280x853.png 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-a-tunel-en-hora-punta_Kunak-980x653.png 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-a-tunel-en-hora-punta_Kunak-480x320.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72212\" class=\"wp-caption-text\">Un t\u00fanel se juzga por lo que no vemos como es el aire que respiran quienes lo atraviesan cada d\u00eda.<\/p><\/div>\n<h2>Por qu\u00e9 es necesario monitorizar la calidad del aire en los t\u00faneles<\/h2>\n<p>Un t\u00fanel es, ante todo, un <strong>\u00e1mbito de exposici\u00f3n ambiental distinto <\/strong>a cualquier otro tramo de carretera, l\u00ednea ferroviaria o red de metro. En su interior, la contaminaci\u00f3n no se dispersa con la misma facilidad que al aire libre. Queda condicionada por la <strong>longitud <\/strong>y la <strong>geometr\u00eda <\/strong>del t\u00fanel, sus <strong>pendientes<\/strong>, la <strong>intensidad y el sentido del tr\u00e1fico<\/strong>, la proporci\u00f3n de<strong> veh\u00edculos pesados<\/strong> que circulan por \u00e9l, y por si dispone de<strong> ventilaci\u00f3n natural, mec\u00e1nica o una combinaci\u00f3n<\/strong> de ambas.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">En el interior de un t\u00fanel, cuantos m\u00e1s veh\u00edculos de combusti\u00f3n circulan simult\u00e1neamente, m\u00e1s tiempo permanecen dentro y menos eficaz es la renovaci\u00f3n del aire, haciendo mayor es el riesgo de que los contaminantes se acumulen por encima de los niveles seguros.<\/div>\n<p>La <strong>meteorolog\u00eda exterior tambi\u00e9n influye<\/strong>, aunque de forma indirecta. Tanto la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica y el viento, como la temperatura en las bocas del t\u00fanel pueden favorecer o dificultar la entrada natural de aire fresco, lo que obliga a los sistemas de ventilaci\u00f3n mec\u00e1nica a compensar esas variaciones.<\/p>\n<p>Monitorizar estos par\u00e1metros de forma continua responde a tres objetivos que est\u00e1n estrechamente relacionados entre s\u00ed como son la <strong>salud<\/strong>, la <strong>seguridad <\/strong>y el <strong>funcionamiento <\/strong>adecuado del t\u00fanel. La <strong>calidad del aire<\/strong> es un factor esencial a tener en cuenta en su funcionamiento ya que:<\/p>\n<ul>\n<li>Determina la <strong>exposici\u00f3n <\/strong>de quienes lo atraviesan o trabajan en \u00e9l.<\/li>\n<li>Condiciona la <strong>visibilidad <\/strong>y la capacidad de <strong>reacci\u00f3n <\/strong>ante un incidente.<\/li>\n<li>Determina cu\u00e1ndo y cu\u00e1nto debe <strong>ventilarse <\/strong>para mantener el t\u00fanel operativo sin gastar m\u00e1s <strong>energ\u00eda <\/strong>de la necesaria.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/tunnelsmanual.piarc.org\/es\">PIARC <\/a>(<strong>Asociaci\u00f3n Mundial de Carreteras<\/strong>) establece precisamente que el sistema de ventilaci\u00f3n de un t\u00fanel debe <strong>asegurar una calidad del aire adecuada<\/strong> tanto durante la explotaci\u00f3n normal de la instalaci\u00f3n viaria como en los trabajos para su mantenimiento. Adem\u00e1s, debe poderse gestionar adecuadamente el humo en caso de que se origine un incendio. Estos tres escenarios (<strong>tr\u00e1fico habitual, mantenimiento e incendio<\/strong>) exigen respuestas operativas distintas y ninguno puede dise\u00f1arse de forma aislada. Las decisiones sobre c\u00f3mo configurar la ventilaci\u00f3n en la explotaci\u00f3n normal de un t\u00fanel afectan a la <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/tunnelsmanual.piarc.org\/es\/explotacion-y-mantenimiento-explotacion\/estrategias-de-ventilacion\">capacidad de reacci\u00f3n disponible en caso de que se produzca una emergencia<\/a>.<\/p>\n<div id=\"attachment_72052\" style=\"width: 1546px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72052\" class=\"size-full wp-image-72052\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Efecto-piston-en-tunel_Kunak.png\" alt=\"Con tr\u00e1fico normal, los veh\u00edculos circulan a una velocidad que genera un flujo de aire propio (efecto pist\u00f3n) que ayuda a desplazar los contaminantes hacia las bocas de salida. - Kunak\" width=\"1536\" height=\"1024\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Efecto-piston-en-tunel_Kunak.png 1536w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Efecto-piston-en-tunel_Kunak-1280x853.png 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Efecto-piston-en-tunel_Kunak-980x653.png 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Efecto-piston-en-tunel_Kunak-480x320.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1536px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72052\" class=\"wp-caption-text\">Con tr\u00e1fico normal, los veh\u00edculos circulan a una velocidad que genera un flujo de aire propio (efecto pist\u00f3n) que ayuda a desplazar los contaminantes hacia las bocas de salida.<\/p><\/div>\n<h3>Calidad del aire durante tr\u00e1fico normal y congesti\u00f3n<\/h3>\n<p>El comportamiento de los contaminantes en el aire de un t\u00fanel cambia radicalmente si se analiza un <strong>tr\u00e1fico fluido frente a un atasco<\/strong> que se produce dentro de un t\u00fanel. Con tr\u00e1fico normal, los veh\u00edculos circulan a una velocidad que genera un <strong>flujo de aire propio<\/strong> (efecto pist\u00f3n) que ayuda a desplazar los contaminantes hacia las bocas de salida.<\/p>\n<p>Durante una congesti\u00f3n de veh\u00edculos, <strong>ese efecto desaparece casi por completo<\/strong> porque hay m\u00e1s veh\u00edculos circulando simult\u00e1neamente, permanecen m\u00e1s tiempo dentro del t\u00fanel, se mueven a velocidades mucho m\u00e1s bajas y generan menos flujo de aire propio, justo cuando m\u00e1s emisiones se est\u00e1n acumulando en el mismo espacio. El resultado es una combinaci\u00f3n de aire desfavorable en la que la <strong>producci\u00f3n de contaminantes aumenta mientras su capacidad de dispersi\u00f3n se reduce<\/strong>, lo que puede disparar las concentraciones de CO, NO<sub>2<\/sub> o part\u00edculas en pocos minutos.<\/p>\n<blockquote><p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/edocs.tib.eu\/files\/e01fn21\/1757253467.pdf\"><em>Estudios en t\u00faneles de carretera en China atribuyeron un 26-40% de la masa de PM<\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/edocs.tib.eu\/files\/e01fn21\/1757253467.pdf\"><em><sub>10<\/sub><\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/edocs.tib.eu\/files\/e01fn21\/1757253467.pdf\"><em> al escape del tubo de escape, un 1-3% al desgaste de frenos y un 7-9% al desgaste de neum\u00e1ticos<\/em><\/a>. Chen, X., et al. (2014).<\/p><\/blockquote>\n<h3>Exposici\u00f3n de usuarios y trabajadores de mantenimiento<\/h3>\n<p>No toda exposici\u00f3n ambiental dentro de un t\u00fanel tiene las mismas caracter\u00edsticas, por eso no conviene aplicar autom\u00e1ticamente los mismos <strong>l\u00edmites <\/strong>a todos los <strong>perfiles de personas que se encuentran en un t\u00fanel<\/strong>. Mientras un <strong>conductor <\/strong>o un <strong>pasajero <\/strong>est\u00e1n expuestos durante el tiempo que el veh\u00edculo tarda en atravesar el t\u00fanel, normalmente unos pocos minutos, incluso en situaciones de congesti\u00f3n moderada, un <strong>trabajador de mantenimiento<\/strong>, en cambio, puede permanecer horas dentro del t\u00fanel, a menudo con el tr\u00e1fico circulando o con la ventilaci\u00f3n configurada de forma distinta a la habitual.<\/p>\n<blockquote><p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/openarchive.ki.se\/articles\/thesis\/Exposure_to_motor_exhaust_in_the_occupational_and_general_environment_in_Stockholm_county\/26901544?file=48943588\"><em>Un estudio con diferentes grupos ocupacionales demostr\u00f3 que los trabajadores de construcci\u00f3n en t\u00faneles de carretera de Estocolmo ten\u00edan la exposici\u00f3n m\u00e1s alta a NO<\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/openarchive.ki.se\/articles\/thesis\/Exposure_to_motor_exhaust_in_the_occupational_and_general_environment_in_Stockholm_county\/26901544?file=48943588\"><em><sub>2<\/sub><\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/openarchive.ki.se\/articles\/thesis\/Exposure_to_motor_exhaust_in_the_occupational_and_general_environment_in_Stockholm_county\/26901544?file=48943588\"><em> y part\u00edculas de todos los grupos analizados. Su exposici\u00f3n supon\u00eda 10 veces m\u00e1s de NO<\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/openarchive.ki.se\/articles\/thesis\/Exposure_to_motor_exhaust_in_the_occupational_and_general_environment_in_Stockholm_county\/26901544?file=48943588\"><em><sub>2<\/sub><\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/openarchive.ki.se\/articles\/thesis\/Exposure_to_motor_exhaust_in_the_occupational_and_general_environment_in_Stockholm_county\/26901544?file=48943588\"><em> y 20 veces m\u00e1s carbono elemental (indicador de escape di\u00e9sel) que los trabajadores en exteriores<\/em><\/a>. M. Lewn\u00e9 (2007).<\/p><\/blockquote>\n<p>La <strong>diferencia de tiempo de permanencia entre los perfiles de personas dentro de un t\u00fanel<\/strong> implica que los criterios de calidad del aire aplicables a exposiciones breves no son extrapolables a exposiciones prolongadas y que el monitoreo de la calidad del aire debe distinguir entre ambos escenarios en lugar de aportar un \u00fanico valor gen\u00e9rico.<\/p>\n<div id=\"attachment_72048\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72048\" class=\"size-full wp-image-72048\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/trafico-en-interior-tunel_Kunak.jpg\" alt=\"Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna generan una mezcla de gases y part\u00edculas cuyo comportamiento dentro de un t\u00fanel depende de la fuente que los produce y del tiempo que permanecen en un espacio con ventilaci\u00f3n limitada. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/trafico-en-interior-tunel_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/trafico-en-interior-tunel_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/trafico-en-interior-tunel_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/trafico-en-interior-tunel_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72048\" class=\"wp-caption-text\">Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna generan una mezcla de gases y part\u00edculas cuyo comportamiento dentro de un t\u00fanel depende de la fuente que los produce y del tiempo que permanecen en un espacio con ventilaci\u00f3n limitada.<\/p><\/div>\n<h2>Principales contaminantes del aire en t\u00faneles<\/h2>\n<p>Mientras que en <b>t\u00faneles ferroviarios y redes de metro<\/b> los principales contaminantes del aire son las <b>part\u00edculas <\/b>generadas por <b>frenado, desgaste rueda y carril y la resuspensi\u00f3n<\/b>, en el caso de los <b>t\u00faneles de carretera<\/b>, son los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna los que generan una<b> mezcla de gases y part\u00edculas<\/b>; su comportamiento dentro de un t\u00fanel depende de la <b>fuente <\/b>que los produce y del <b>tiempo <\/b>que permanecen en un espacio con ventilaci\u00f3n limitada. PIARC identifica el <strong>mon\u00f3xido de carbono <\/strong>(CO), las <strong>part\u00edculas <\/strong>y los <strong>\u00f3xidos de nitr\u00f3geno <\/strong>(NO<sub>x<\/sub>, la suma de NO y NO<sub>2<\/sub>) como los contaminantes de referencia procedentes de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna en t\u00faneles de carretera, precisamente porque son los que <strong>mejor reflejan tanto el riesgo para la salud como la necesidad de ventilar<\/strong>.<\/p>\n<table width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"156\"><strong>Contaminante<\/strong><\/td>\n<td width=\"156\"><strong>Fuente principal<\/strong><\/td>\n<td width=\"156\"><strong>Riesgo asociado<\/strong><\/td>\n<td width=\"156\"><strong>Utilidad de la medici\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"156\">CO (mon\u00f3xido de carbono)<\/td>\n<td width=\"156\">Combusti\u00f3n incompleta, especialmente en congesti\u00f3n.<\/td>\n<td width=\"156\">T\u00f3xico agudo, reduce el transporte de ox\u00edgeno en sangre.<\/td>\n<td width=\"156\">Par\u00e1metro hist\u00f3rico de control de ventilaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"156\">NO \/ NO<sub>2<\/sub> (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno)<\/td>\n<td width=\"156\">Combusti\u00f3n de motores di\u00e9sel y gasolina.<\/td>\n<td width=\"156\">Irritaci\u00f3n respiratoria, mayor relevancia sanitaria del NO<sub>2<\/sub>.<\/td>\n<td width=\"156\">Par\u00e1metro creciente en el dise\u00f1o de ventilaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"156\">NO<sub>x<\/sub> (NO + NO<sub>2<\/sub>)<\/td>\n<td width=\"156\">Suma de ambos compuestos.<\/td>\n<td width=\"156\">Indicador global de emisiones de combusti\u00f3n.<\/td>\n<td width=\"156\">Referencia normativa y de dise\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"156\">Part\u00edculas PM<sub>2,5<\/sub>, PM<sub>10<\/sub> y ultrafinas<\/td>\n<td width=\"156\">Escape, frenos, neum\u00e1ticos, resuspensi\u00f3n.<\/td>\n<td width=\"156\">Penetraci\u00f3n profunda en v\u00edas respiratorias.<\/td>\n<td width=\"156\">Visibilidad, exposici\u00f3n y calidad del aire exterior.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"156\">CO<sub>2<\/sub><\/td>\n<td width=\"156\">Combusti\u00f3n (no t\u00f3xico a las concentraciones habituales).<\/td>\n<td width=\"156\">Contexto de ventilaci\u00f3n, no criterio de toxicidad directo.<\/td>\n<td width=\"156\">Indicador complementario.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"156\">O<sub>2<\/sub> (ox\u00edgeno)<\/td>\n<td width=\"156\">Consumo por combusti\u00f3n y por personas.<\/td>\n<td width=\"156\">Riesgo de deficiencia en espacios confinados.<\/td>\n<td width=\"156\">Seguridad en mantenimiento y emergencias.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Mon\u00f3xido de carbono (CO)<\/h3>\n<p>El <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/monoxido-de-carbono\/\">CO <\/a>se genera por combusti\u00f3n incompleta y ha sido, hist\u00f3ricamente, el <strong>par\u00e1metro predominante<\/strong> para dimensionar y controlar la ventilaci\u00f3n de t\u00faneles. Su toxicidad es aguda al reducir la capacidad de la sangre para transportar ox\u00edgeno. Es por esta raz\u00f3n por la que los manuales de referencia establecen l\u00edmites que var\u00edan seg\u00fan la situaci\u00f3n de tr\u00e1fico, desde flujo libre hasta congesti\u00f3n excepcional o cierre del t\u00fanel. Aunque las <strong>emisiones de CO por veh\u00edculo han disminuido con la evoluci\u00f3n de las normativas<\/strong> de emisiones, sigue siendo un <strong>par\u00e1metro de control esencial<\/strong>, sobre todo en escenarios de tr\u00e1fico detenido donde su acumulaci\u00f3n es m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n<h3>\u00d3xidos de nitr\u00f3geno (NO y NO<sub>2<\/sub>)<\/h3>\n<p>El <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/oxido-nitrico-no\/\">NO <\/a>y el<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/oxidos-de-nitrogeno-nox\/\"> NO<\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/oxidos-de-nitrogeno-nox\/\"><sub>2<\/sub><\/a> se generan durante la combusti\u00f3n, pero <strong>su origen relativo ha cambiado en las \u00faltimas d\u00e9cadas<\/strong>. Los sistemas de postratamiento de gases de escape en veh\u00edculos di\u00e9sel como catalizadores de oxidaci\u00f3n, filtros de part\u00edculas y sistemas de Reducci\u00f3n Catal\u00edtica Selectiva (SCR) tienden a aumentar notoriamente el porcentaje de NO<sub>2<\/sub> emitido directamente, hasta el punto de que en muchos t\u00faneles europeos el NO<sub>2<\/sub> puede representar entre un 20% y un 30% del NO<sub>x<\/sub> total, dependiendo de la proporci\u00f3n de veh\u00edculos di\u00e9sel con estas tecnolog\u00edas y del tiempo de residencia del NO<sub>x<\/sub> en el aire del t\u00fanel. Esta evoluci\u00f3n explica por qu\u00e9 el <strong>NO<sub>2<\/sub> ha ganado protagonismo frente al CO<\/strong> como par\u00e1metro de referencia en los sistemas de ventilaci\u00f3n m\u00e1s recientes, y por qu\u00e9 <strong>monitorizar su presencia de forma directa<\/strong> (no solo estimarla a partir del NO<sub>x<\/sub> total) aporta un control m\u00e1s preciso.<\/p>\n<h3>Part\u00edculas PM<sub>2,5<\/sub>, PM<sub>10<\/sub> y part\u00edculas ultrafinas<\/h3>\n<p>Las <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/particulas-en-suspension\/\">part\u00edculas en suspensi\u00f3n<\/a> presentes en un t\u00fanel no proceden \u00fanicamente del <strong>tubo de escape <b>de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n <\/b>sino que, como en el caso de<b> redes de metro y t\u00faneles ferriviarios, <\/b>se suma el <b>frenado, desgaste rueda y carril<\/b> y <b>resuspensi\u00f3n del polvo<\/b>; de hecho estas son fuentes de part\u00edculas tan relevantes como la propia combusti\u00f3n. <\/strong> A estas se suma otro origen que conviene no pasar por alto como es la construcci\u00f3n, tanto la del propio t\u00fanel como las tareas para su mantenimiento posteriores (adecuaci\u00f3n de paredes y techos, mejoras en las v\u00edas, etc.), que generan tambi\u00e9n su propia carga de part\u00edculas.<\/p>\n<blockquote><p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.vda.de\/dam\/jcr:d5b3980d-5d74-4b93-bb84-80add3efbf05\/FAT-Schriftenreihe_344.pdf\"><em>Las emisiones no-exhaust (frenos, neum\u00e1ticos, superficie de carretera y resuspensi\u00f3n) <\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.vda.de\/dam\/jcr:d5b3980d-5d74-4b93-bb84-80add3efbf05\/FAT-Schriftenreihe_344.pdf\"><em>ya superan<\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.vda.de\/dam\/jcr:d5b3980d-5d74-4b93-bb84-80add3efbf05\/FAT-Schriftenreihe_344.pdf\"><em> a las emisiones de escape en pa\u00edses donde los filtros de part\u00edculas di\u00e9sel son obligatorios desde hace a\u00f1os<\/em><\/a>.<\/p><\/blockquote>\n<h3>CO<sub>2<\/sub>, O<sub>2<\/sub> y otros par\u00e1metros complementarios<\/h3>\n<p>El <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/dioxido-de-carbono\/\">CO<\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/dioxido-de-carbono\/\"><sub>2<\/sub><\/a> y el<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/oxigeno\/\"> O<\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/oxigeno\/\"><sub>2<\/sub><\/a> no deben equipararse a los contaminantes t\u00f3xicos anteriores. Cuando est\u00e1n presentes a las concentraciones habituales en un t\u00fanel de carretera <strong>no representan el mismo riesgo agudo que la presencia de CO o NO<sub>2<\/sub><\/strong>. Su papel es dar contexto a otras mediciones, no se\u00f1alar un peligro por s\u00ed solo.<\/p>\n<p>El CO<sub>2<\/sub> puede servir como indicador indirecto de acumulaci\u00f3n de gases de combusti\u00f3n en zonas con poca renovaci\u00f3n de aire, mientras que el O<sub>2<\/sub> cobra especial relevancia en tareas de mantenimiento y en determinadas condiciones de espacio confinado, donde una disminuci\u00f3n del ox\u00edgeno presente puede suponer un riesgo real para los trabajadores.<\/p>\n<div id=\"attachment_72047\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72047\" class=\"size-full wp-image-72047\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/obras-construccion-de-tunel_Kunak.jpg\" alt=\"Las part\u00edculas en suspensi\u00f3n presentes en un t\u00fanel no proceden \u00fanicamente del tubo de escape. Al desgaste de frenos y neum\u00e1ticos, y la resuspensi\u00f3n del polvo depositado en la calzada por el paso continuo de veh\u00edculos se suma la construcci\u00f3n, tanto la del propio t\u00fanel como las tareas para su mantenimiento posteriores que generan tambi\u00e9n su propia carga de part\u00edculas. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/obras-construccion-de-tunel_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/obras-construccion-de-tunel_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/obras-construccion-de-tunel_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/obras-construccion-de-tunel_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72047\" class=\"wp-caption-text\">Las part\u00edculas en suspensi\u00f3n presentes en un t\u00fanel no proceden \u00fanicamente del tubo de escape. Al desgaste de frenos y neum\u00e1ticos, y la resuspensi\u00f3n del polvo depositado en la calzada por el paso continuo de veh\u00edculos se suma la construcci\u00f3n, tanto la del propio t\u00fanel como las tareas para su mantenimiento posteriores que generan tambi\u00e9n su propia carga de part\u00edculas.<\/p><\/div>\n<h2>Calidad del aire durante la construcci\u00f3n y excavaci\u00f3n de t\u00faneles<\/h2>\n<p>Durante la fase de construcci\u00f3n de un t\u00fanel, el<strong> perfil de contaminaci\u00f3n es distinto<\/strong> y, en muchos aspectos, <strong>m\u00e1s intenso<\/strong>. La excavaci\u00f3n, la perforaci\u00f3n, las voladuras, el movimiento de tierras, el hormig\u00f3n proyectado y el uso continuo de maquinaria pesada generan polvo, part\u00edculas y gases que pueden acumularse r\u00e1pidamente en un espacio con ventilaci\u00f3n limitada, normalmente mec\u00e1nica y forzada desde el exterior a trav\u00e9s de conductos.<\/p>\n<h3>Polvo y part\u00edculas PM<sub>10<\/sub> y PM<sub>2,5<\/sub><\/h3>\n<p>La <strong>monitorizaci\u00f3n de polvo en t\u00faneles<\/strong> durante la fase de obra responde a fuentes muy distintas a las del tr\u00e1fico rodado:<\/p>\n<ul>\n<li>Excavaci\u00f3n y perforaci\u00f3n del frente de avance.<\/li>\n<li>Voladuras en t\u00faneles construidos mediante m\u00e9todo convencional.<\/li>\n<li>Transporte y carga de material excavado.<\/li>\n<li>Resuspensi\u00f3n generada por la maquinaria en movimiento.<\/li>\n<li>Funcionamiento de equipos como perforadoras o tuneladoras.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Medir <strong>PM<sub>10<\/sub><\/strong> y <strong>PM<sub>2,5<\/sub> en la construcci\u00f3n de t\u00faneles<\/strong> permite evaluar tanto la carga de polvo generada en cada fase de la obra como la exposici\u00f3n real de los trabajadores en las zonas donde se desarrolla la actividad.<\/p>\n<p>La utilidad de esta medici\u00f3n favorece algo m\u00e1s que un diagn\u00f3stico. Un dato continuo de part\u00edculas permite valorar si medidas tomadas como la ventilaci\u00f3n forzada, la extracci\u00f3n localizada en el frente de avance, el riego de superficies o la nebulizaci\u00f3n de agua est\u00e1n siendo realmente eficaces, o si es necesario reforzarlas antes de que la exposici\u00f3n se prolongue.<\/p>\n<p>Esta l\u00f3gica de calidad del aire en <strong>obras subterr\u00e1neas<\/strong> convierte al polvo en un par\u00e1metro de control operativo, igual que ocurre con los gases en el t\u00fanel ya en servicio. En proyectos donde la composici\u00f3n del material excavado lo justifique, puede ser necesario documentar de forma espec\u00edfica la presencia de s\u00edlice cristalina respirable.<\/p>\n<h3>NO<sub>2<\/sub> y gases procedentes de maquinaria di\u00e9sel<\/h3>\n<p>La monitorizaci\u00f3n de NO<sub>2<\/sub> en t\u00faneles en construcci\u00f3n est\u00e1 vinculada, casi en su totalidad, al <strong>uso de maquinaria di\u00e9sel<\/strong>. M\u00e1quinas como perforadoras, palas cargadoras, camiones de transporte de material y equipos auxiliares <strong>operan de forma continua en un espacio confinado<\/strong> como es un t\u00fanel. A diferencia del tr\u00e1fico rodado en un t\u00fanel en explotaci\u00f3n, aqu\u00ed la <strong>fuente de emisiones es m\u00e1s concentrada en el tiempo y el espacio<\/strong>, ya que toda la maquinaria suele trabajar pr\u00f3xima al frente de avance.<\/p>\n<p>En espacios con renovaci\u00f3n de aire limitada, las concentraciones de <strong>gases en t\u00faneles<\/strong> pueden <strong>aumentar con rapidez<\/strong> si la ventilaci\u00f3n forzada no es suficiente para la potencia di\u00e9sel en funcionamiento en cada momento.<\/p>\n<blockquote><p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pmc.ncbi.nlm.nih.gov\/articles\/PMC9273542\/\"><em>La exposici\u00f3n de trabajadores en construcci\u00f3n de t\u00faneles con maquinaria di\u00e9sel ha registrado concentraciones de NO<\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pmc.ncbi.nlm.nih.gov\/articles\/PMC9273542\/\"><em><sub>2<\/sub><\/em><\/a><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pmc.ncbi.nlm.nih.gov\/articles\/PMC9273542\/\"><em> que, en determinados picos de actividad, superan ampliamente los niveles medios de exposici\u00f3n, lo que subraya la importancia de un control continuo y no solo de mediciones puntuales por turno<\/em><\/a>. Gren, L. et al. (2022).<\/p><\/blockquote>\n<p>Medir NO<sub>2<\/sub> de forma continua ayuda a detectar estas situaciones an\u00f3malas antes de que se prolonguen, y permite<strong> ajustar el caudal de ventilaci\u00f3n a las condiciones reales de la obra<\/strong> en cada fase, en lugar de a una estimaci\u00f3n fija calculada en el dise\u00f1o inicial del proyecto.<\/p>\n<div id=\"attachment_72195\" style=\"width: 1527px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72195\" class=\"size-full wp-image-72195\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Kunak-AIR-Pro_estacion-metro.jpeg\" alt=\"Los t\u00faneles ferroviarios y redes de metro son espacios donde una parte importante de las part\u00edculas no procede de los motores de combusti\u00f3n, sino del propio funcionamiento del sistema ferroviario. - Kunak\" width=\"1517\" height=\"1080\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Kunak-AIR-Pro_estacion-metro.jpeg 1517w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Kunak-AIR-Pro_estacion-metro-1280x911.jpeg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Kunak-AIR-Pro_estacion-metro-980x698.jpeg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Kunak-AIR-Pro_estacion-metro-480x342.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1517px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72195\" class=\"wp-caption-text\">Los t\u00faneles ferroviarios y redes de metro son espacios donde una parte importante de las part\u00edculas no procede de los motores de combusti\u00f3n, sino del propio funcionamiento del sistema ferroviario.<\/p><\/div>\n<h2>Calidad del aire en t\u00faneles ferroviarios y redes de metro<\/h2>\n<p>La calidad del aire en t\u00faneles ferroviarios y redes de metro presenta <b>caracter\u00edsticas distintas a las de los t\u00faneles viarios<\/b>. Son espacios donde una parte importante de las part\u00edculas no procede de los motores de combusti\u00f3n, sino del <b>propio funcionamiento del sistema ferroviario<\/b>. El contacto entre rueda y carril, el frenado mec\u00e1nico, la interacci\u00f3n entre catenaria y pant\u00f3grafo y la resuspensi\u00f3n del polvo depositado genera <b>material particulado <\/b>que puede acumularse en estaciones, andenes y t\u00faneles subterr\u00e1neos.<\/p>\n<p>A esta generaci\u00f3n interna se suman <b>otros factores que condicionan la concentraci\u00f3n de part\u00edculas<\/b>, como la <b>geometr\u00eda <\/b>de las estaciones, la <b>profundidad <\/b>del t\u00fanel, la <b>frecuencia de paso<\/b> de los trenes, su <b>velocidad<\/b>, el <b>efecto pist\u00f3n<\/b> generado por su movimiento y el funcionamiento de la<b> ventilaci\u00f3n forzada<\/b>.<\/p>\n<blockquote><p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/42102562\/\"><i>Los t\u00faneles registran las concentraciones m\u00e1s altas de PM de todo el sistema, por delante de andenes y de la exposici\u00f3n durante los trayectos de acceso, mientras que vest\u00edbulos y vagones muestran niveles comparativamente menores, aunque igualmente elevados frente al aire exterior<\/i><\/a>. Liu, J. et al. (2026).<\/p><\/blockquote>\n<h3>Part\u00edculas generadas por frenado y desgaste ferroviario<\/h3>\n<p>El <b>frenado mec\u00e1nico<\/b> es una de las <b>fuentes m\u00e1s relevantes<\/b> de presencia de part\u00edculas en redes de metro; especialmente en aquellos tramos y franjas horarias<b> donde el sistema no puede aprovechar plenamente el frenado regenerativo <\/b>y debe recurrir a pastillas y discos como complemento.<\/p>\n<p>Estas emisiones <b>contienen principalmente hierro<\/b>, junto con otros elementos asociados al desgaste ferroviario como <b>manganeso, cobre, zinc, antimonio, magnesio y silicio<\/b>.<\/p>\n<p>El contacto y desgaste entre<b> rueda y carril <\/b>es otra fuente igual o <b>m\u00e1s relevante que el propio frenado. <\/b>La <b>fricci\u00f3n constante genera part\u00edculas<\/b>, sobre todo en las fracciones de mayor tama\u00f1o, simplemente por el <b>paso continuo de los trenes <\/b>por las v\u00edas.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">La monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en metro no deber\u00eda limitarse a medir concentraciones generales de part\u00edculas.<\/div>\n<p>Resulta \u00fatil <b>conocer tambi\u00e9n cu\u00e1ndo y d\u00f3nde se generan<\/b>, <b>c\u00f3mo se redistribuyen<\/b> por el t\u00fanel y <b>qu\u00e9 operaciones ferroviarias est\u00e1n asociadas con los mayores niveles de PM<\/b>.<\/p>\n<h3>PM<sub>2,5<\/sub>, ventilaci\u00f3n y acumulaci\u00f3n en estaciones y t\u00faneles<\/h3>\n<p>Las part\u00edculas generadas en el entorno ferroviario <b>no permanecen necesariamente cerca del punto donde se producen<\/b>. El movimiento de los trenes genera un <b>efecto pist\u00f3n<\/b> que <b>desplaza el aire y redistribuye los contaminantes<\/b> a lo largo del t\u00fanel, mientras que la ventilaci\u00f3n forzada, la geometr\u00eda de la infraestructura y la distancia entre estaciones modifican su dispersi\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">La fracci\u00f3n dominante de las part\u00edculas generadas por frenado de trenes en redes de metro acaba deposit\u00e1ndose sobre las v\u00edas y los andenes.<\/div>\n<p>A esta fracci\u00f3n le sigue en proporci\u00f3n las <b>part\u00edculas que permanecen suspendidas en el aire<\/b>, mientras que la <b>parte expulsada al exterior mediante los sistemas de ventilaci\u00f3n<\/b> es menor.<\/p>\n<p>La <b>ventilaci\u00f3n <\/b>no es solo un sistema para renovar el aire. Tambi\u00e9n<b> condiciona la distribuci\u00f3n espacial de las part\u00edculas<\/b> y puede influir directamente en la exposici\u00f3n de pasajeros y trabajadores.<\/p>\n<h3>Monitorizaci\u00f3n y medidas para reducir la exposici\u00f3n<\/h3>\n<p>La<b> reducci\u00f3n de part\u00edculas en redes de metro<\/b> se aborda con la <b>mejora de la ventilaci\u00f3n<\/b>, la<b> limpieza de v\u00edas y estaciones<\/b>, la <b>modificaci\u00f3n de perfiles de velocidad<\/b> para reducir el frenado neum\u00e1tico, o la<b> incorporaci\u00f3n de sistemas de captura de part\u00edculas<\/b> en origen.<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de la tecnolog\u00eda concreta empleada,<b> cualquier estrategia de reducci\u00f3n<\/b> en estaciones de metro y t\u00faneles ferroviarios <b>necesita datos para comprobar su eficacia<\/b>.<\/p>\n<p>Una red de <b>monitorizaci\u00f3n continua de PM<\/b><sub><b>2,5<\/b><\/sub><b> y PM<\/b><sub><b>10 <\/b><\/sub>,junto a otras variables ambientales consigue:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Detectar zonas con <b>acumulaci\u00f3n recurrente de part\u00edculas<\/b>.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Relacionar los <b>picos con horarios, frecuencia de trenes o frenadas<\/b>.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Evaluar el <b>efecto de la ventilaci\u00f3n y la limpieza<\/b>.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Comparar <b>estaciones o tramos con diferentes caracter\u00edsticas<\/b>.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Medir la <b>exposici\u00f3n de trabajadores y pasajeros<\/b>.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Comprobar la<b> eficacia de medidas de reducci\u00f3n de emisiones<\/b>.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">La monitorizaci\u00f3n continua es una variable operativa m\u00e1s que permite comprobar qu\u00e9 medidas reducen realmente las part\u00edculas en t\u00faneles ferroviarios, identificar zonas cr\u00edticas y ajustar ventilaci\u00f3n, limpieza y operaci\u00f3n con datos objetivos.<\/div>\n<div id=\"attachment_72046\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72046\" class=\"size-full wp-image-72046\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-en-pendiente_Kunak.jpg\" alt=\"Medir la calidad del aire en un t\u00fanel no responde exclusivamente a un criterio t\u00e9cnico. En muchos pa\u00edses existe un marco normativo que fija qu\u00e9 debe medirse, c\u00f3mo hacerlo y qu\u00e9 niveles de seguridad deben garantizarse. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-en-pendiente_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-en-pendiente_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-en-pendiente_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-en-pendiente_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72046\" class=\"wp-caption-text\">Medir la calidad del aire en un t\u00fanel no responde exclusivamente a un criterio t\u00e9cnico. En muchos pa\u00edses existe un marco normativo que fija qu\u00e9 debe medirse, c\u00f3mo hacerlo y qu\u00e9 niveles de seguridad deben garantizarse.<\/p><\/div>\n<h2>Qu\u00e9 par\u00e1metros se deben medir en un t\u00fanel<\/h2>\n<p>Un sistema de monitorizaci\u00f3n de calidad del aire id\u00f3neo para un t\u00fanel, aparte de analizar los <strong>gases y part\u00edculas<\/strong> presentes, necesita conocer <strong>c\u00f3mo se mueve el aire y qu\u00e9 visibilidad ofrece<\/strong>, porque ambos factores contribuyen tanto a la <strong>seguridad vial<\/strong> como a la eficacia de la <strong>ventilaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<h3>Concentraci\u00f3n de gases y part\u00edculas<\/h3>\n<p>Los contaminantes gaseosos como el CO, el NO o el NO<sub>2<\/sub> se expresan habitualmente en partes por mill\u00f3n (ppm) o partes por bill\u00f3n (ppb), mientras que las part\u00edculas (PM<sub>10<\/sub>, PM<sub>2,5<\/sub> o ultrafinas) se miden en microgramos por metro c\u00fabico (\u00b5g\/m<sup>3<\/sup>). Esta diferencia de unidades no es un simple detalle t\u00e9cnico. Refleja que se trata de magnitudes f\u00edsicas distintas (concentraci\u00f3n molar frente a concentraci\u00f3n m\u00e1sica) y que los instrumentos capaces de medir una no necesariamente sirven para la otra.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">Un sistema de monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en t\u00fanel necesita combinar sensores de gas y sensores de part\u00edculas, no un \u00fanico instrumento universal.<\/div>\n<h3>Visibilidad y opacidad<\/h3>\n<p>La p\u00e9rdida de visibilidad dentro de un t\u00fanel est\u00e1 directamente vinculada a la <strong>presencia de humo y part\u00edculas<\/strong> en el aire, pero medir visibilidad no es lo mismo que medir concentraci\u00f3n de PM<sub>2,5<\/sub> o PM<sub>10<\/sub> con fines ambientales.<\/p>\n<p>La norma<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.iso.org\/es\/contents\/data\/standard\/07\/55\/75571.html\"> ISO 23431:2021<\/a> especifica que la visibilidad en t\u00faneles de carretera se mide mediante transmis\u00f3metros (de una o dos bases, instalados en distintos puntos a lo largo del t\u00fanel) que determinan el coeficiente de extinci\u00f3n (K, en m\u207b<sup>1<\/sup>), a partir del cual se puede expresar el resultado como <strong>alcance \u00f3ptico meteorol\u00f3gico<\/strong> o como <strong>opacidad <\/strong>(%). La propia norma aclara que estos datos de visibilidad no deben expresarse como una masa equivalente por unidad de volumen, precisamente para evitar la confusi\u00f3n de tratarlos como si fueran una medici\u00f3n de PM.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">La opacidad informa sobre cu\u00e1nto se reduce la capacidad de ver a trav\u00e9s del aire del t\u00fanel, un dato cr\u00edtico para la seguridad vial, pero no sustituye a una medici\u00f3n ambiental de part\u00edculas si el objetivo es evaluar exposici\u00f3n o cumplimiento normativo.<\/div>\n<h3>Velocidad y direcci\u00f3n del aire<\/h3>\n<p>Este es uno de los par\u00e1metros que distingue <strong>una monitorizaci\u00f3n completa <\/strong>de una simple red de sensores de gases. La ISO 23431:2021 cubre espec\u00edficamente los m\u00e9todos para determinar la velocidad y la direcci\u00f3n del flujo de aire en t\u00faneles de carretera, junto con CO, NO, NO<sub>2<\/sub> y visibilidad, mediante instrumentos de lectura directa. Conocer <strong>hacia d\u00f3nde se desplaza el aire<\/strong>, y a qu\u00e9 <strong>velocidad<\/strong>, permite anticipar hacia qu\u00e9 zona del t\u00fanel se dirigen los contaminantes generados por el tr\u00e1fico, lo cual resulta esencial tanto para dimensionar la respuesta de la ventilaci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda como para gestionar la evacuaci\u00f3n de humo en caso de incendio. Existen soluciones de un \u00fanico punto de medida y soluciones de paso transversal (que emplean tiempo de tr\u00e1nsito ultras\u00f3nico entre transceptores situados a ambos lados del t\u00fanel) pensadas espec\u00edficamente para t\u00faneles bidireccionales o de varios carriles, donde el flujo de aire no siempre es uniforme en toda la secci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Variables meteorol\u00f3gicas y condiciones ambientales<\/h3>\n<p>Temperatura, humedad y presi\u00f3n atmosf\u00e9rica no son contaminantes, pero aportan un <strong>contexto imprescindible para interpretar<\/strong> correctamente el resto de datos. Estas variables pueden influir en el rendimiento de determinados sensores; por ejemplo, la humedad puede afectar a la respuesta de ciertos sensores electroqu\u00edmicos de gas. Tambi\u00e9n condicionan c\u00f3mo se comporta el aire en las bocas del t\u00fanel, favoreciendo o dificultando la ventilaci\u00f3n natural seg\u00fan las condiciones exteriores. Registrarlas junto al resto de par\u00e1metros permite <strong>distinguir si una variaci\u00f3n en la calidad del aire responde a un cambio real<\/strong> en las emisiones o simplemente a un efecto meteorol\u00f3gico puntual.<\/p>\n<blockquote><p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/33812042\/\"><em>Un estudio realizado con 141 conductores profesionales en Londres midi\u00f3 su exposici\u00f3n a carbono negro (black carbon) en tiempo real durante 96 horas. Encontr\u00f3 que conducir dentro de t\u00faneles fue uno de los factores m\u00e1s determinantes de los picos de exposici\u00f3n, junto con la congesti\u00f3n. Mientras trabajaban, la exposici\u00f3n fue 2,6 veces mayor que fuera del trabajo, y aunque solo pasaban un 19% de su turno conduciendo, esa actividad represent\u00f3 un 36% de su exposici\u00f3n total diaria<\/em><\/a>. Barratt, M. et al. (2021)<\/p><\/blockquote>\n<div id=\"attachment_72044\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72044\" class=\"size-full wp-image-72044\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/congestion-en-tunel_Kunak.jpg\" alt=\"Las emisiones acumuladas dentro del t\u00fanel se concentran y salen al exterior a trav\u00e9s de portales, pozos de ventilaci\u00f3n y chimeneas de extracci\u00f3n. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/congestion-en-tunel_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/congestion-en-tunel_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/congestion-en-tunel_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/congestion-en-tunel_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72044\" class=\"wp-caption-text\">Las emisiones acumuladas dentro del t\u00fanel se concentran y salen al exterior a trav\u00e9s de portales, pozos de ventilaci\u00f3n y chimeneas de extracci\u00f3n.<\/p><\/div>\n<h2>C\u00f3mo funciona un sistema de monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en t\u00faneles<\/h2>\n<p>Un sistema de monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en un t\u00fanel no es un sensor aislado enviando datos a una pantalla. Es una cadena que <strong>conecta la medici\u00f3n f\u00edsica con una decisi\u00f3n operativa<\/strong> mediante <strong>sensores distribuidos<\/strong>, <strong>transmisi\u00f3n continua de datos<\/strong>, un <strong>sistema central que los interpreta<\/strong>, y una <strong>respuesta <\/strong>(normalmente sobre la ventilaci\u00f3n) que se activa a partir de esos datos.<\/p>\n<h3>Red de sensores y puntos de medida<\/h3>\n<p>Para el monitoreo de la calidad del aire en un t\u00fanel no basta con colocar un \u00fanico sensor y asumir que representa lo que ocurre en toda su longitud. La disposici\u00f3n de los puntos de medida depende de la <strong>longitud <\/strong>del t\u00fanel, su <strong>geometr\u00eda<\/strong>, el <strong>n\u00famero de entradas y salidas<\/strong>, las <strong>pendientes<\/strong>, la existencia de <strong>ramales<\/strong>, la <strong>intensidad <\/strong>del tr\u00e1fico y el propio <strong>dise\u00f1o del sistema de ventilaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p>De hecho la norma ISO 23431 no fija un n\u00famero universal de instrumentos por t\u00fanel, precisamente porque ese n\u00famero depende de estas caracter\u00edsticas y de los requisitos regulatorios espec\u00edficos de cada proyecto . Como criterio general, los <strong>sensores suelen ubicarse en puntos estrat\u00e9gicos<\/strong> como cerca de las bocas de entrada y salida, en tramos intermedios y pr\u00f3ximos a las salidas de ventilaci\u00f3n, que son las zonas donde se concentran los patrones de contaminaci\u00f3n m\u00e1s relevantes para activar una respuesta adecuada y a tiempo.<\/p>\n<h3>Medici\u00f3n continua y alertas en tiempo real<\/h3>\n<p>El valor m\u00e1s destacable de estos sistemas de monitorizaci\u00f3n de calidad del aire en t\u00faneles est\u00e1 en la <strong>continuidad del dato<\/strong>, no en mediciones puntuales aisladas. El esquema b\u00e1sico se basa en:<\/p>\n<ul>\n<li>El <strong>sensor <\/strong>capta la concentraci\u00f3n de gas o part\u00edculas.<\/li>\n<li>El <strong>dato <\/strong>se transmite a una plataforma central.<\/li>\n<li>La <strong>plataforma <\/strong>lo compara con un umbral predefinido.<\/li>\n<li>Si el <strong>umbral <\/strong>predefinido se supera, se<strong> dispara una acci\u00f3n o una alerta<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Este ciclo permite reaccionar ante situaciones como un aumento repentino de NO<sub>2<\/sub>, un pico de CO durante una congesti\u00f3n, una p\u00e9rdida de visibilidad por acumulaci\u00f3n de humo, o incluso un fallo en el propio sistema de ventilaci\u00f3n que impide dispersar los contaminantes con normalidad. Cuanto m\u00e1s corto sea el intervalo entre la medici\u00f3n y la respuesta, menor es el margen de exposici\u00f3n para quienes est\u00e1n dentro del t\u00fanel en ese momento.<\/p>\n<h3>Integraci\u00f3n con SCADA y sistemas de gesti\u00f3n del t\u00fanel<\/h3>\n<p>Los datos de calidad del aire rara vez se quedan en un sistema aislado. Su funci\u00f3n principal es <strong>alimentar la plataforma central <\/strong>que gestiona el t\u00fanel. En un sistema SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition), los controladores locales (PLC) reciben las lecturas de los sensores en tiempo real y, seg\u00fan una l\u00f3gica preprogramada, activan directamente acciones como aumentar la velocidad de los ventiladores o abrir compuertas de extracci\u00f3n.<\/p>\n<p>Mientras que el SCADA ofrece la <strong>visi\u00f3n de conjunto al centralizar los datos<\/strong> de todos los puntos de medida. Presenta los datos en una interfaz para los operadores, lo que permite el control manual si es necesario, registra el hist\u00f3rico de eventos y genera alertas que llegan a los equipos de mantenimiento o emergencia. Esta arquitectura de PLC y SCADA es la que permite que la <strong>respuesta ante una emergencia<\/strong>, como un incendio, sea <strong>inmediata <\/strong>y <strong>no dependa de que un operador humano<\/strong> interprete los datos a tiempo.<\/p>\n<p>Para lograrlo, los sistemas de monitorizaci\u00f3n de calidad del aire, como los establecidos por los equipos Kunak AIR Pro, encajan de forma natural en este esquema. Midiendo simult\u00e1neamente hasta cinco gases (entre ellos CO, NO, NO<sub>2<\/sub>, SO<sub>2<\/sub> o H<sub>2<\/sub>S) junto con part\u00edculas en suspensi\u00f3n. A su vez, incorporan salida Modbus RTU RS485, lo que permite integrar sus lecturas directamente en sistemas SCADA existentes sin depender necesariamente de una conexi\u00f3n a internet para la transmisi\u00f3n local del dato. Esta <strong>capacidad de comunicaci\u00f3n local <\/strong>es relevante en el \u00e1mbito de un t\u00fanel, donde la cobertura de red m\u00f3vil puede ser limitada o inexistente en tramos subterr\u00e1neos.<\/p>\n<div id=\"attachment_72037\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72037\" class=\"size-full wp-image-72037\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-ventilacion_Kunak.png\" alt=\"Los sensores de calidad del aire en un t\u00fanel se ubican habitualmente cerca de las bocas de entrada y salida. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-ventilacion_Kunak.png 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-ventilacion_Kunak-1280x853.png 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-ventilacion_Kunak-980x653.png 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tunel-ventilacion_Kunak-480x320.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72037\" class=\"wp-caption-text\">Los sensores de calidad del aire en un t\u00fanel se ubican habitualmente cerca de las bocas de entrada y salida.<\/p><\/div>\n<h2>Monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire y control de la ventilaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Un sistema de control de ventilaci\u00f3n bien dise\u00f1ado persigue dos objetivos principales como son el <strong>control de la operaci\u00f3n rutinaria<\/strong>, aportando aire fresco a un ritmo que sea a la vez c\u00f3modo para los usuarios del t\u00fanel y econ\u00f3micamente eficiente; y en circunstancias excepcionales o de emergencia, <strong>responder de forma r\u00e1pida y fiable ante aver\u00edas, accidentes o incendios<\/strong>. En ambas situaciones es donde la monitorizaci\u00f3n continua de gases, part\u00edculas y flujo de aire, m\u00e1s que un ejercicio de seguridad pasiva, act\u00faa como palanca de gesti\u00f3n que no depende de estimaciones o de una supervisi\u00f3n manual constante.<\/p>\n<h3>C\u00f3mo utilizan los sensores los sistemas de ventilaci\u00f3n<\/h3>\n<p>La l\u00f3gica de los sistemas de ventilaci\u00f3n parece sencilla, aunque su implementaci\u00f3n no lo sea. Cuando la concentraci\u00f3n de contaminantes aumenta, <strong>el sistema detecta ese cambio a trav\u00e9s de los sensores<\/strong>, la ventilaci\u00f3n responde ajustando su intensidad, y la concentraci\u00f3n vuelve a niveles seguros. Pero reducir esta l\u00f3gica a un simple encendido y apagado de ventiladores ser\u00eda simplificar en exceso c\u00f3mo funcionan los sistemas modernos de ventilaci\u00f3n en t\u00faneles.<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica, los sistemas de control comparan continuamente los valores medidos de CO, NO<sub>x<\/sub> o part\u00edculas frente a distintos umbrales o estados, y <strong>ajustan de forma progresiva el n\u00famero de ventiladores activos o su velocidad<\/strong> seg\u00fan en qu\u00e9 <strong>estado se encuentre cada contaminante<\/strong>, en lugar de reaccionar \u00fanicamente cuando se supera alg\u00fan l\u00edmite. Cuando varios contaminantes se monitorizan a la vez, el sistema suele tomar como referencia el que m\u00e1s se aleje de su nivel objetivo en cada momento, de forma que <strong>la estrategia de ventilaci\u00f3n responde siempre a la variable m\u00e1s cr\u00edtica <\/strong>y no a un promedio que podr\u00eda enmascarar un problema puntual.<\/p>\n<h3>Calidad del aire frente a consumo energ\u00e9tico<\/h3>\n<p>Ventilar un t\u00fanel tiene un coste que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la factura el\u00e9ctrica. Un <strong>caudal de aire excesivo<\/strong> implica m\u00e1s consumo energ\u00e9tico, m\u00e1s desgaste de los ventiladores, m\u00e1s necesidad de mantenimiento y, en consecuencia, un <strong>coste operativo<\/strong> m\u00e1s alto sin que la seguridad mejore de forma proporcional.<\/p>\n<p>Un <strong>caudal insuficiente<\/strong>, por el contrario, permite que los contaminantes se acumulen y compromete tanto la seguridad como el cumplimiento normativo.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">Un caudal de ventilaci\u00f3n \u00f3ptimo es aquel que satisface dos requisitos que compiten entre s\u00ed: debe ser suficiente para diluir los contaminantes generados por los veh\u00edculos, pero a la vez lo m\u00e1s reducido posible para minimizar el consumo energ\u00e9tico en los ventiladores y, con ello, los costes de explotaci\u00f3n.<\/div>\n<p>Una medici\u00f3n fiable y continua de la calidad del aire deja de ser solo una cuesti\u00f3n de cumplimiento normativo para convertirse en la <strong>variable que permite ajustar la ventilaci\u00f3n a las condiciones reales del t\u00fanel en cada momento<\/strong>, en lugar de operar con m\u00e1rgenes de seguridad excesivos que se traducen directamente en m\u00e1s consumo y mayor desgaste de equipos.<\/p>\n<div id=\"attachment_72042\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72042\" class=\"size-full wp-image-72042\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-exterior-tunel_Kunak.jpg\" alt=\"Dise\u00f1ar una red de monitorizaci\u00f3n no consiste en decidir cu\u00e1ntos sensores comprar, sino en definir qu\u00e9 se necesita medir, d\u00f3nde y con qu\u00e9 garant\u00edas de fiabilidad a lo largo del tiempo. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-exterior-tunel_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-exterior-tunel_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-exterior-tunel_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/acceso-exterior-tunel_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72042\" class=\"wp-caption-text\">Dise\u00f1ar una red de monitorizaci\u00f3n no consiste en decidir cu\u00e1ntos sensores comprar, sino en definir qu\u00e9 se necesita medir, d\u00f3nde y con qu\u00e9 garant\u00edas de fiabilidad a lo largo del tiempo.<\/p><\/div>\n<h2>Normativa y est\u00e1ndares para medir la calidad del aire en t\u00faneles<\/h2>\n<p>Medir la calidad del aire en un t\u00fanel no responde exclusivamente a un criterio t\u00e9cnico. En gran parte del territorio europeo existe un marco normativo que fija qu\u00e9 debe medirse, c\u00f3mo hacerlo y qu\u00e9 niveles de seguridad deben garantizarse. Conocer estas referencias es imprescindible tanto para dise\u00f1ar un sistema de monitorizaci\u00f3n conforme a los requisitos, como para interpretar correctamente qu\u00e9 cubre cada norma y qu\u00e9 queda fuera de su alcance.<\/p>\n<h3>ISO 23431:2021<\/h3>\n<p>La norma <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/cdn.standards.iteh.ai\/samples\/75571\/f0f657994ae445528c624b2c288b5561\/ISO-23431-2021.pdf\"><strong>ISO 23431:2021, Measurement of road tunnel air quality<\/strong><\/a><strong>,<\/strong> establece m\u00e9todos espec\u00edficos para determinar velocidad y direcci\u00f3n del aire, concentraciones de CO, NO y NO<sub>2<\/sub>, y visibilidad en t\u00faneles de carretera, utilizando instrumentos de lectura directa.<\/p>\n<h3>Directiva europea 2004\/54\/CE sobre seguridad en t\u00faneles<\/h3>\n<p>La <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A32004L0054\">Directiva europea 2004\/54\/CE <\/a>es el marco europeo que recoge los requisitos m\u00ednimos de seguridad para t\u00faneles de m\u00e1s de 500 metros de la red transeuropea de carreteras. Concretamente, en su apartado sobre ventilaci\u00f3n establece que <strong>dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del t\u00fanel<\/strong> deben tener en cuenta el <strong>control de contaminantes <\/strong>tanto durante el <strong>tr\u00e1fico normal <\/strong>y en <strong>momentos punta<\/strong> como cuando los veh\u00edculos quedan detenidos por incidentes o accidentes. Adem\u00e1s de fijar la obligaci\u00f3n de instalar ventilaci\u00f3n mec\u00e1nica en t\u00faneles de m\u00e1s de 1.000 metros con un volumen de tr\u00e1fico superior a 2.000 veh\u00edculos por carril.<\/p>\n<h3>Recomendaciones PIARC para calidad del aire y ventilaci\u00f3n<\/h3>\n<p>La Asociaci\u00f3n Mundial de Carreteras (PIARC) constituye la referencia t\u00e9cnica internacional m\u00e1s consolidada en emisiones, ventilaci\u00f3n, concentraciones admisibles y visibilidad en t\u00faneles.<\/p>\n<p>A diferencia de la ISO 23431 o la Directiva 2004\/54\/CE, PIARC no impone un l\u00edmite \u00fanico de obligado cumplimiento, sino que publica <strong>valores de dise\u00f1o y operaci\u00f3n<\/strong> que sirven de referencia t\u00e9cnica a nivel mundial (por ejemplo, distintos umbrales de CO seg\u00fan el escenario de tr\u00e1fico sea fluido, congestionado o de parada total), y<strong> cada pa\u00eds o administraci\u00f3n los adapta despu\u00e9s a su propia normativa<\/strong>.<\/p>\n<p>Por eso, en la pr\u00e1ctica, el l\u00edmite de NO<sub>2<\/sub> aplicado en un t\u00fanel europeo puede no coincidir exactamente con el de un t\u00fanel australiano o turco, ni el tiempo sobre el que se promedia esa concentraci\u00f3n tiene por qu\u00e9 ser el mismo. Esta <strong>variabilidad no resta autoridad a las recomendaciones de PIARC<\/strong> sino que simplemente refleja que factores como la longitud del t\u00fanel, el volumen de tr\u00e1fico o si la exposici\u00f3n es de conductores de paso o trabajadores de mantenimiento, cambian lo que se considera un nivel seguro en cada caso.<\/p>\n<div id=\"attachment_72050\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72050\" class=\"size-full wp-image-72050\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Eurotunel_Wikipedia.jpg\" alt=\"El Eurasia Tunnel, en Estambul, incorpora seis grupos de sensores distribuidos en cada nivel del t\u00fanel adem\u00e1s de estaciones de monitorizaci\u00f3n exterior situadas junto a sus dos chimeneas de ventilaci\u00f3n. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Eurotunel_Wikipedia.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Eurotunel_Wikipedia-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Eurotunel_Wikipedia-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Eurotunel_Wikipedia-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72050\" class=\"wp-caption-text\">El Eurasia Tunnel, en Estambul, incorpora seis grupos de sensores distribuidos en cada nivel del t\u00fanel adem\u00e1s de estaciones de monitorizaci\u00f3n exterior situadas junto a sus dos chimeneas de ventilaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n<h2>Calidad del aire dentro y fuera del t\u00fanel<\/h2>\n<p>La monitorizaci\u00f3n de un t\u00fanel <strong>no deber\u00eda detenerse en sus bocas de acceso<\/strong>. Las emisiones que se generan dentro no desaparecen al ser expulsadas sino que se dispersan en el entorno pr\u00f3ximo, y entender ese impacto exterior es lo que diferencia un enfoque de monitorizaci\u00f3n completo de uno limitado \u00fanicamente a CO, NO<sub>2<\/sub>, visibilidad y ventiladores.<\/p>\n<h3>Contaminaci\u00f3n en las bocas del t\u00fanel<\/h3>\n<p>Las emisiones acumuladas dentro del t\u00fanel se concentran y <strong>salen al exterior a trav\u00e9s de portales, pozos de ventilaci\u00f3n y chimeneas de extracci\u00f3n<\/strong>. Las concentraciones de contaminantes en portales y salidas de ventilaci\u00f3n tambi\u00e9n son relevantes, ya que se reducen r\u00e1pidamente desde el punto de emisi\u00f3n hacia el entorno seg\u00fan mecanismos como la velocidad y direcci\u00f3n del viento o la topograf\u00eda circundante.<\/p>\n<div id=\"attachment_72041\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72041\" class=\"size-full wp-image-72041\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/calidad-del-aire-en-tuneles_Kunak.jpg\" alt=\"No todos los proyectos de t\u00faneles viarios necesitan medir lo mismo. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/calidad-del-aire-en-tuneles_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/calidad-del-aire-en-tuneles_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/calidad-del-aire-en-tuneles_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/calidad-del-aire-en-tuneles_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72041\" class=\"wp-caption-text\">No todos los proyectos de t\u00faneles viarios necesitan medir lo mismo.<\/p><\/div>\n<h3>Monitorizaci\u00f3n ambiental alrededor de las salidas de ventilaci\u00f3n<\/h3>\n<p>Existen proyectos reales que ya combinan ambos enfoques. El <strong>Eurasia Tunnel<\/strong>, en Estambul, incorpora seis grupos de sensores distribuidos en cada nivel del t\u00fanel adem\u00e1s de estaciones de monitorizaci\u00f3n exterior situadas junto a sus dos chimeneas de ventilaci\u00f3n, que registran de forma continua CO, NO<sub>2<\/sub>, PM<sub>10<\/sub> y PM<sub>2,5<\/sub>.<\/p>\n<p>Un <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/31678869\/\">estudio sobre sus dos primeros a\u00f1os de operaci\u00f3n<\/a>, comparando datos de un a\u00f1o antes y dos a\u00f1os despu\u00e9s de la apertura del t\u00fanel, concluy\u00f3 que las concentraciones medias horarias de <strong>CO hab\u00edan descendido entre un 16% y un 30% <\/strong>en las estaciones pr\u00f3ximas a las chimeneas de ventilaci\u00f3n, las de <strong>PM<sub>10<\/sub> entre un 44% y un 46%<\/strong>, y las de <strong>PM<sub>2,5<\/sub> entre un 12% y un 24%<\/strong>. El <strong>NO<sub>2<\/sub>, en cambio, aument\u00f3 entre un 9% y un 24%<\/strong>, aunque permaneci\u00f3 en todo caso por debajo del est\u00e1ndar horario aplicable.<\/p>\n<h3>Datos de t\u00fanel, tr\u00e1fico y meteorolog\u00eda<\/h3>\n<p>Los <strong>datos <\/strong>obtenidos en las redes de monitorizaci\u00f3n sobre <strong>contaminaci\u00f3n deben cruzarse con los de tr\u00e1fico y meteorolog\u00eda<\/strong> para interpretar mejor el origen y la dispersi\u00f3n de los episodios de contaminaci\u00f3n. Sin este cruce de variables, un pico puntual de contaminaci\u00f3n podr\u00eda atribuirse err\u00f3neamente al tr\u00e1fico cuando en realidad responde a condiciones atmosf\u00e9ricas desfavorables, o viceversa.<\/p>\n<div id=\"attachment_72040\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72040\" class=\"size-full wp-image-72040\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monitorizacion-tunel_Kunak.jpg\" alt=\"Los contaminantes de referencia en t\u00faneles de carretera son el mon\u00f3xido de carbono (CO), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO y NO2) y las part\u00edculas (PM10, PM2,5 y ultrafinas), - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monitorizacion-tunel_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monitorizacion-tunel_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monitorizacion-tunel_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monitorizacion-tunel_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72040\" class=\"wp-caption-text\">Los contaminantes de referencia en t\u00faneles de carretera son el mon\u00f3xido de carbono (CO), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO y NO<sub>2<\/sub>) y las part\u00edculas (PM<sub>10<\/sub>, PM<sub>2,5<\/sub> y ultrafinas),<\/p><\/div>\n<h2>C\u00f3mo dise\u00f1ar una red de monitorizaci\u00f3n para t\u00faneles<\/h2>\n<p>Dise\u00f1ar una red de monitorizaci\u00f3n no consiste en decidir cu\u00e1ntos sensores comprar, sino en <strong>definir qu\u00e9 se necesita medir, d\u00f3nde y con qu\u00e9 garant\u00edas de fiabilidad<\/strong> a lo largo del tiempo. Estas tres decisiones (selecci\u00f3n, ubicaci\u00f3n y mantenimiento) determinan si el sistema realmente cumple su funci\u00f3n o solo genera datos sin utilidad operativa.<\/p>\n<h3>Selecci\u00f3n de sensores seg\u00fan el objetivo<\/h3>\n<p>No todos los proyectos de t\u00faneles viarios necesitan medir lo mismo. Un sistema orientado a seguridad vial priorizar\u00e1 CO, opacidad y velocidad del aire; uno centrado en exposici\u00f3n laboral necesitar\u00e1 distinguir escenarios de mantenimiento; y uno con vigilancia ambiental exterior requerir\u00e1 sensores de NO<sub>2<\/sub> y PM<sub>2,5<\/sub> en las salidas de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">Definir el objetivo de control del t\u00fanel antes de elegir el sensor evita instalar tecnolog\u00eda que no responde a la necesidad real de la infraestructura.<\/div>\n<div id=\"attachment_72049\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72049\" class=\"size-full wp-image-72049\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Entorno-de-acceso-a-tunel_Kunak.jpg\" alt=\"El comportamiento de los contaminantes en el aire de un t\u00fanel cambia radicalmente si se analiza un tr\u00e1fico fluido frente a un atasco que se produce dentro de un t\u00fanel. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Entorno-de-acceso-a-tunel_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Entorno-de-acceso-a-tunel_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Entorno-de-acceso-a-tunel_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Entorno-de-acceso-a-tunel_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72049\" class=\"wp-caption-text\">El comportamiento de los contaminantes en el aire de un t\u00fanel cambia radicalmente si se analiza un tr\u00e1fico fluido frente a un atasco que se produce dentro de un t\u00fanel.<\/p><\/div>\n<h3>Ubicaci\u00f3n de los puntos de medida<\/h3>\n<p>La ubicaci\u00f3n, aunque definida por el ingeniero responsable del dise\u00f1o de ventilaci\u00f3n, sigue patrones consolidados mediante el establecimiento de <strong>puntos de control junto a la entrada y la salida del t\u00fanel<\/strong>, normalmente al menos 100 metros hacia el interior para evitar interferencias del tr\u00e1fico exterior, y una serie de puntos intermedios igualmente espaciados, con una frecuencia habitual de <strong>entre 200 y 400 metros<\/strong> seg\u00fan la normativa local.<\/p>\n<p>En t\u00faneles largos con tr\u00e1fico intenso, <strong>algunos proyectos reducen ese espaciado<\/strong> hasta los 170-200 metros para detectar con mayor precisi\u00f3n posibles bolsas de concentraci\u00f3n de CO. La altura de montaje tambi\u00e9n importa. Los cabezales suelen instalarse en torno a 3,5 metros, lo suficientemente altos para evitar salpicaduras y gases de escape directos, pero accesibles para el mantenimiento con una escalera est\u00e1ndar.<\/p>\n<h3>Calidad del dato, calibraci\u00f3n y mantenimiento<\/h3>\n<p>Un sensor que activa autom\u00e1ticamente la ventilaci\u00f3n no puede evaluarse \u00fanicamente por su coste de compra. Es en este punto donde entra en juego el concepto de <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/monitorizacion-near-reference\/\"><strong>monitorizaci\u00f3n near-reference<\/strong><\/a> o sistemas que ofrecen precisi\u00f3n trazable sin la complejidad ni el coste de una estaci\u00f3n oficial completa. Los sensores electroqu\u00edmicos de gas (NO<sub>2<\/sub>, O<sub>3<\/sub>, CO) y los contadores \u00f3pticos de part\u00edculas requieren <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/calibracion-de-sensores-de-calidad-del-aire\/\">verificaciones peri\u00f3dicas de calibraci\u00f3n<\/a> comparando sus lecturas frente a patrones certificados, ya que <strong>su precisi\u00f3n se degrada con el tiempo por deriva electr\u00f3nica, humedad o contaminaci\u00f3n <\/strong>del propio sensor. Un sistema bien mantenido debe <strong>garantizar una deriva m\u00e1xima acotada entre revisiones y una disponibilidad de dato constante<\/strong>, porque cualquier hueco en la serie temporal es, en la pr\u00e1ctica, un punto ciego en la seguridad del t\u00fanel durante ese periodo.<\/p>\n<div id=\"attachment_72045\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72045\" class=\"size-full wp-image-72045\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/ventilacion-contaminantes-en-tunel_Kunak.jpg\" alt=\"La monitorizaci\u00f3n de un t\u00fanel no deber\u00eda detenerse en sus bocas de acceso. Las emisiones que se generan dentro no desaparecen al ser expulsadas sino que se dispersan en el entorno pr\u00f3ximo. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/ventilacion-contaminantes-en-tunel_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/ventilacion-contaminantes-en-tunel_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/ventilacion-contaminantes-en-tunel_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/ventilacion-contaminantes-en-tunel_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72045\" class=\"wp-caption-text\">La monitorizaci\u00f3n de un t\u00fanel no deber\u00eda detenerse en sus bocas de acceso. Las emisiones que se generan dentro no desaparecen al ser expulsadas sino que se dispersan en el entorno pr\u00f3ximo.<\/p><\/div>\n<h2>Sensores Kunak para la monitorizaci\u00f3n ambiental en t\u00faneles<\/h2>\n<p>Disponer de una red de sensores con medici\u00f3n continua de m\u00faltiples par\u00e1metros ambientales, integraci\u00f3n con SCADA para el diagn\u00f3stico de los datos e integraci\u00f3n directa con los sistemas de control existentes y calibraci\u00f3n peri\u00f3dica a distancia son los <strong>requisitos<\/strong> que debe cumplir cualquier sistema de monitorizaci\u00f3n de calidad del aire adaptado a un entorno tan exigente como es un t\u00fanel.<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/kunakair.com\/es\/monitor-calidad-aire\/\"><strong>Kunak AIR Pro<\/strong><\/a> es una estaci\u00f3n multipar\u00e1metro basada en sensores capaz de medir simult\u00e1neamente hasta cinco gases (entre ellos CO, NO, NO<sub>2<\/sub>, SO<sub>2<\/sub> o H<sub>2<\/sub>S) junto con part\u00edculas PM<sub>1<\/sub>, PM<sub>2,5<\/sub> y PM<sub>10<\/sub>, adem\u00e1s de temperatura, humedad y presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. Su sistema de cartuchos intercambiables tipo <strong>Plug &amp; Play<\/strong> permite adaptar la configuraci\u00f3n de gases a los contaminantes prioritarios de cada t\u00fanel sin sustituir el equipo completo; as\u00ed como el reemplazo de los mismos, minimizando los periodos sin recogida de datos y los trabajos asociados a ello. Mientras que la calibraci\u00f3n remota de los valores de cero y span facilita el mantenimiento peri\u00f3dico sin necesidad de desplazar el equipo del punto de medida. En cuanto a comunicaciones, incorpora salida Modbus RS485 RTU junto con conectividad multibanda 2G\/3G\/4G o Ethernet, lo que permite tanto la integraci\u00f3n directa en un sistema SCADA existente como el env\u00edo de datos a una plataforma en la nube para su visualizaci\u00f3n y gesti\u00f3n de alarmas.<\/p>\n<div class=\"kunak-cita-destacada\">Una estaci\u00f3n multipar\u00e1metro como Kunak AIR Pro no sustituye a los transmis\u00f3metros o anem\u00f3metros que la ISO 23431 exige para medir visibilidad y velocidad del aire, ya que requieren tecnolog\u00edas distintas.<\/div>\n<div id=\"attachment_72043\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72043\" class=\"size-full wp-image-72043\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tuneles-mas-seguros-y-eficientes_Kunak.jpg\" alt=\"Los datos obtenidos en las redes de monitorizaci\u00f3n sobre contaminaci\u00f3n deben cruzarse con los de tr\u00e1fico y meteorolog\u00eda para interpretar mejor el origen y la dispersi\u00f3n de los episodios de contaminaci\u00f3n. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tuneles-mas-seguros-y-eficientes_Kunak.jpg 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tuneles-mas-seguros-y-eficientes_Kunak-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tuneles-mas-seguros-y-eficientes_Kunak-980x653.jpg 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tuneles-mas-seguros-y-eficientes_Kunak-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72043\" class=\"wp-caption-text\">Los datos obtenidos en las redes de monitorizaci\u00f3n sobre contaminaci\u00f3n deben cruzarse con los de tr\u00e1fico y meteorolog\u00eda para interpretar mejor el origen y la dispersi\u00f3n de los episodios de contaminaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n<h2>Preguntas frecuentes sobre la monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en t\u00faneles<\/h2>\n<h3>Qu\u00e9 contaminantes se deben medir en un t\u00fanel<\/h3>\n<p>Los contaminantes de referencia en t\u00faneles de carretera son el mon\u00f3xido de carbono (CO), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO y NO<sub>2<\/sub>) y las part\u00edculas (PM<sub>10<\/sub>, PM<sub>2,5<\/sub> y ultrafinas), seg\u00fan la Asociaci\u00f3n mundial de la Carretera (PIARC). A estos contaminantes atmosf\u00e9ricos se suman par\u00e1metros complementarios como el CO<sub>2<\/sub> y el O<sub>2<\/sub>, relevantes sobre todo en tareas de mantenimiento y espacios confinados. La <strong>combinaci\u00f3n exacta depende del tr\u00e1fico, la longitud del t\u00fanel y los requisitos normativos<\/strong> aplicables en cada proyecto.<\/p>\n<h3>Por qu\u00e9 se mide CO y NO<sub>2<\/sub> en los t\u00faneles de carretera<\/h3>\n<p>El CO y el NO<sub>2<\/sub> son los <strong>contaminantes t\u00f3xicos m\u00e1s directamente asociados a la combusti\u00f3n de los veh\u00edculos dentro de un espacio semicerrado<\/strong>. El CO ha sido hist\u00f3ricamente el par\u00e1metro dominante para controlar la ventilaci\u00f3n, mientras que el NO<sub>2<\/sub> ha ganado protagonismo con la evoluci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de postratamiento di\u00e9sel. Ambos sirven como <strong>indicadores directos para activar y regular la ventilaci\u00f3n en tiempo real<\/strong>.<\/p>\n<h3>C\u00f3mo se controla la ventilaci\u00f3n mediante sensores de calidad del aire<\/h3>\n<p>Los sensores miden de forma continua la <strong>concentraci\u00f3n de contaminantes<\/strong> y transmiten ese dato a un sistema central, normalmente un SCADA. Cuando se supera un umbral predefinido, el sistema<strong> activa o ajusta la velocidad de los ventiladores<\/strong> de forma autom\u00e1tica. Esta respuesta no es un simple encendido y apagado. Los sistemas modernos <strong>grad\u00faan la intensidad de la ventilaci\u00f3n<\/strong> seg\u00fan qu\u00e9 contaminante est\u00e9 m\u00e1s pr\u00f3ximo a su l\u00edmite en cada momento.<\/p>\n<h3>Qu\u00e9 norma regula la medici\u00f3n de la calidad del aire en t\u00faneles<\/h3>\n<p>La norma de referencia es la <strong>ISO 23431:2021<\/strong>, que establece m\u00e9todos para <strong>medir velocidad y direcci\u00f3n del aire, CO, NO, NO<sub>2<\/sub> y visibilidad<\/strong> en t\u00faneles de carretera. A nivel europeo, la <strong>Directiva 2004\/54\/CE<\/strong> fija adem\u00e1s los <strong>requisitos m\u00ednimos de seguridad y ventilaci\u00f3n<\/strong> para t\u00faneles de la Red Transeuropea de Carreteras de m\u00e1s de 500 metros, complementada por las recomendaciones t\u00e9cnicas de PIARC.<\/p>\n<h3>D\u00f3nde deben instalarse los sensores de calidad del aire en un t\u00fanel<\/h3>\n<p>Los sensores se ubican habitualmente cerca de las <strong>bocas de entrada y salida<\/strong>, en <strong>puntos intermedios<\/strong> espaciados entre 200 y 400 metros, y pr\u00f3ximos a las <strong>salidas de ventilaci\u00f3n<\/strong>. La disposici\u00f3n exacta depende de la longitud del t\u00fanel, su geometr\u00eda, la intensidad del tr\u00e1fico y el dise\u00f1o del sistema de ventilaci\u00f3n, ya que la ISO 23431 no fija un n\u00famero universal de instrumentos por t\u00fanel.<\/p>\n<div id=\"attachment_72038\" style=\"width: 1810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-72038\" class=\"size-full wp-image-72038\" src=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/exterior-tunel_Kunak.png\" alt=\"Los sensores de calidad del aire en un t\u00fanel miden de forma continua la concentraci\u00f3n de contaminantes y transmiten ese dato a un sistema central, normalmente un SCADA. - Kunak\" width=\"1800\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/exterior-tunel_Kunak.png 1800w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/exterior-tunel_Kunak-1280x853.png 1280w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/exterior-tunel_Kunak-980x653.png 980w, https:\/\/kunakair.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/exterior-tunel_Kunak-480x320.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1800px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-72038\" class=\"wp-caption-text\">Los sensores de calidad del aire en un t\u00fanel miden de forma continua la concentraci\u00f3n de contaminantes y transmiten ese dato a un sistema central, normalmente un SCADA.<\/p><\/div>\n<h2>Conclusi\u00f3n: Datos en tiempo real para t\u00faneles m\u00e1s seguros y eficientes<\/h2>\n<p>Un t\u00fanel se juzga por lo que <strong>no vemos como es el aire que respiran quienes lo atraviesan cada d\u00eda<\/strong>, sin saber si esa exposici\u00f3n dura tres minutos o toda una jornada de trabajo. Durante d\u00e9cadas, esa incertidumbre se ha estado gestionando con inspecciones puntuales y m\u00e1rgenes de seguridad amplios. Hoy ya no es necesario operar a ciegas.<\/p>\n<p>Cuando la concentraci\u00f3n de <strong>CO, NO<sub>2<\/sub> y part\u00edculas, el flujo de aire y la visibilidad se miden de forma continua<\/strong>, la calidad del aire deja de ser una casilla que se marca en una revisi\u00f3n peri\u00f3dica y se convierte en <strong>una variable operativa m\u00e1s<\/strong> del t\u00fanel, tan viva como el tr\u00e1fico o la meteorolog\u00eda. Los gestores pueden ajustar la ventilaci\u00f3n a lo que realmente ocurre dentro del tubo viario, no a lo que se estim\u00f3 en el dise\u00f1o; <strong>detectar una anomal\u00eda<\/strong> antes de que se convierta en un riesgo; y <strong>reducir el consumo energ\u00e9tico<\/strong> sin sacrificar seguridad.<\/p>\n<p>Esa es la verdadera transformaci\u00f3n, dejar de preguntarse si la \u00faltima medici\u00f3n fue segura, y empezar a saber <strong>qu\u00e9 est\u00e1 pasando en el aire del t\u00fanel<\/strong>, en cada momento. Ah\u00ed es donde la monitorizaci\u00f3n continua, apoyada en tecnolog\u00edas avanzadas como Kunak AIR Pro deja de ser un instrumento m\u00e1s y se convierte en<strong> el aliado que anticipa el problema<\/strong>, convirtiendo un dato en una decisi\u00f3n antes de que el riesgo llegue a manifestarse.<\/p>\n<h2>Referencias<\/h2>\n<ul>\n<li>Gokce, H.B., Ar\u0131o\u011flu, E., Copty, N.K., Onay, T.T., Gun, B. (2020). Exterior air quality monitoring for the Eurasia Tunnel in Istanbul, Turkey. Sci Total Environ. 2020 Jan 10;699:134312. <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/31678869\/\">https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/31678869\/<\/a><\/li>\n<li>Lewn\u00e9, M. (2007). Exposure to motor exhaust in the occupational and general environment in Stockholm county. Tesis doctoral, Karolinska Institutet. <a href=\"https:\/\/hdl.handle.net\/10616\/39992\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/hdl.handle.net\/10616\/39992<\/a><\/li>\n<li>Lim, S., Barratt, B., Holliday, L., Griffiths, C.J., &amp; Mudway, I.S. (2021). Characterising professional drivers&#8217; exposure to traffic-related air pollution: Evidence for reduction strategies from in-vehicle personal exposure monitoring. Environment International, 153, 106532. <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/33812042\/\">https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/33812042\/<\/a><\/li>\n<li>\u0160m\u00eddov\u00e1, K., et al. (2022). Concentration and inorganic elemental analysis of particulate matter in a road tunnel environment (\u017dilina, Slovakia): Contribution of non-exhaust sources. Frontiers in Environmental Science. <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.frontiersin.org\/journals\/environmental-science\/articles\/10.3389\/fenvs.2022.952577\/full\">https:\/\/www.frontiersin.org\/journals\/environmental-science\/articles\/10.3389\/fenvs.2022.952577\/full<\/a><\/li>\n<li>Wei, X., Li, S., Wang, X. <em>et al.<\/em> (2026). The optimization study of the operational ventilation system for long tunnels on secondary highways. <em>Sci Rep<\/em> 16, 2860. <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41598-025-31830-4#citeas\">https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41598-025-31830-4#citeas<\/a><\/li>\n<li>Gren, L., Krais, A.M., Assarsson, E., Broberg, K., Engfeldt, M., Lindh, C., Strandberg, B., Pagels, J., Hedmer, M. (2022). Underground emissions and miners&#8217; personal exposure to diesel and renewable diesel exhaust in a Swedish iron ore mine. Int Arch Occup Environ Health. 2022 Aug;95(6):1369-1388. dhttps:\/\/pmc.ncbi.nlm.nih.gov\/articles\/PMC9273542\/<\/li>\n<li>Liu, J., Shi, Z., Wang, Y., Zeng, J., &amp; Ji, W. (2026). Particulate matter across subway microenvironments worldwide: A systematic review and quantitative health-risk assessment. Journal of Hazardous Materials, 512, 142311. <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/42102562\/\">https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/42102562\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en t\u00faneles consiste en medir continuamente gases, part\u00edculas, visibilidad y condiciones del flujo de aire para proteger a usuarios y trabajadores y controlar la ventilaci\u00f3n. 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